پژو اتومات شما در سرعت ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر می‌لرزد، انگار از روی دست‌انداز موجی رد می‌شوید؟ دور موتور بالا می‌رود ولی ماشین جلو نمی‌رود؟ یا گیربکس بعد از چند کیلومتر داغ میکند و بوی سوختگی می‌دهد؟ این‌ها از مهم‌ترین علائم خرابی تورک کانورتور پژو هستند. در این راهنما ساده توضیح می‌دهیم تورک کانورتور چیست، خرابی آن چه نشانه‌هایی دارد و چطور آن را از ایرادهای شیر برقی و روغن گیربکس جدا کنید.
تمرکز این مقاله روی گیربکس AL4 یا DP0 در پژو ۲۰۶، ۲۰۷، پارس و ۴۰۵ اتومات است، اما اصول آن برای بیشتر گیربکس‌های اتومات کلاسیک هم صدق میکند. اگر با ساختار این گیربکس آشنا نیستید، اول راهنمای گیربکس AL4 و DP0 پژو را ببینید.
تورک کانورتور چیست و در گیربکس AL4 چه کاری انجام می‌دهد؟
تورک کانورتور یا مبدل گشتاور، همان قطعه گرد و بزرگی است که بین موتور و گیربکس اتومات قرار دارد. در خودروهای دنده‌ای، کلاچ این ارتباط را برقرار میکند. در خودروی اتومات، تورک کانورتور با کمک روغن، نیروی موتور را به گیربکس می‌رساند. برای همین وقتی پشت چراغ قرمز روی دنده D ایستاده‌اید، موتور خاموش نمی‌شود.
داخل تورک کانورتور سه بخش اصلی وجود دارد: پروانه‌ای که به موتور وصل است، توربینی که به گیربکس وصل است و استاتوری که جهت روغن را عوض میکند تا هنگام حرکت از حالت سکون، گشتاور بیشتری به چرخ‌ها برسد. تعمیرکاران ایرانی به کل این مجموعه «توربین گیربکس» هم می‌گویند.
کلاچ لاکآپ؛ بخشی که بیشترین ایراد را می‌گیرد
انتقال نیرو با روغن همیشه کمی لغزش دارد و این لغزش یعنی هدر رفتن بنزین و تولید گرما. برای رفع این مشکل، داخل تورک کانورتور یک کلاچ کوچک به نام لاکآپ قرار دارد. در سرعت ثابت، کامپیوتر گیربکس این کلاچ را درگیر میکند تا موتور و گیربکس مستقیم به هم قفل شوند.
در گیربکس AL4، کنترل لاکآپ با یک شیر برقی روی بلوک هیدرولیک انجام میشود. یعنی بخشی از علائمی که به تورک کانورتور نسبت داده میشود، ممکن است از شیر برقی، فشار روغن یا خود روغن باشد. این نکته را تا آخر مقاله در ذهن داشته باشید.
تفاوت تورک کانورتور با کلاچ‌های داخلی گیربکس
گیربکس اتومات چند کلاچ و ترمز داخلی دارد که دنده‌ها را عوض می‌کنند. اگر آن‌ها بسوزند، معمولاً در لحظه تعویض دنده تقه، هرزگردی یا تأخیر حس می‌کنید. اما ایراد تورک کانورتور بیشتر در سرعت ثابت، هنگام حرکت از حالت ایستاده یا به‌شکل لرزش یکنواخت خودش را نشان می‌دهد. این تفاوت در تشخیص خیلی کمک میکند.
۶ نشانه از علائم خرابی تورک کانورتور پژو
نشانه‌های زیر از تجربه تعمیر گیربکس‌های اتومات در کارگاه جمع شده‌اند. معمولاً یکی از آن‌ها اول ظاهر میشود و اگر رسیدگی نشود، بقیه هم به‌مرور اضافه میشوند.
۱. لرزش در سرعت ثابت حدود ۵۰ تا ۸۰ کیلومتر
رایج‌ترین نشانه، لرزشی است که شبیه رد شدن از روی خط‌های لرزاننده جاده است. این لرزش معمولاً در سرعت ثابت و با فشار کم روی پدال گاز حس میشود، یعنی همان لحظه‌ای که لاکآپ درگیر میشود. با فشار بیشتر روی گاز یا ترمز گرفتن، لرزش قطع میشود.
این لرزش را با لرزش چرخ و بالانس اشتباه نگیرید. لرزش چرخ با سرعت بیشتر میشود و به وضعیت پدال گاز ربطی ندارد. لرزش تورک کانورتور به بار موتور حساس است.
۲. بالا رفتن دور موتور بدون افزایش سرعت
در سرعت ثابت، پدال گاز را کمی بیشتر فشار می‌دهید و عقربه دور موتور بالا می‌رود، اما سرعت تقریباً ثابت می‌ماند. این حالت شبیه هرز گاز خوردن است و می‌تواند از لغزش کلاچ لاکآپ باشد. راننده‌ها معمولاً می‌گویند «ماشین کشش ندارد».
هرز گاز خوردن دلایل دیگری هم دارد، از کم بودن روغن تا سوختن کلاچ‌های داخلی. برای آشنایی با این دلایل، مطلب گاز هرز خوردن در گیربکس اتوماتیک را بخوانید.
۳. شتاب ضعیف هنگام حرکت از حالت ایستاده
اگر استاتور داخل تورک کانورتور درست کار نکند، ماشین هنگام حرکت از پشت چراغ قرمز تنبل میشود، انگار ترمز دستی کشیده است. جالب اینکه در سرعت بالاتر رفتار خودرو تقریباً عادی است. این نشانه با ضعف موتور هم اشتباه گرفته میشود؛ برای همین باید موتور را هم از نظر شمع، کوئل و سوخت‌رسانی بررسی کرد.
حالت عکس هم وجود دارد. اگر استاتور در حالت قفل گیر کند، شتاب اولیه خوب است ولی در سرعت بالا خودرو کم‌توان میشود و گیربکس داغ میکند.
۴. داغ شدن گیربکس و تیره شدن روغن
لغزش داخل تورک کانورتور گرما تولید میکند. اگر بعد از رانندگی بوی سوختگی شبیه روغن داغ حس می‌کنید یا روغن گیربکس تیره و بدبو شده، به لغزش شک کنید. در AL4 داغ کردن روغن خیلی خطرناک است، چون شیرهای برقی و بلوک هیدرولیک به روغن تمیز و خنک نیاز دارند.
بعضی وقت‌ها گیربکس در اثر داغی وارد حالت اضطراری میشود و چراغ‌های Sport و Snow چشمک می‌زنند. این هشدار را جدی بگیرید و با سرعت کم تا تعمیرگاه بروید.
۵. صدای زوزه یا غرغر از محل اتصال موتور و گیربکس
یاتاقانها و بلبرینگ‌های داخلی تورک کانورتور با فرسودگی صدا می‌دهند. صدای زوزه‌ای که با دور موتور زیاد و کم میشود و در دنده N و D شنیده میشود، می‌تواند از تورک کانورتور یا پمپ روغن گیربکس باشد. صدای تق‌تق فلزی در دور آرام هم گاهی از صفحه اتصال تورک به موتور یا پیچ‌های شل آن است.
برای جدا کردن صداها، مقاله صدای گیربکس پژو ۲۰۶ راهنمای خوبی است.
۶. خاموش شدن موتور هنگام توقف روی دنده D
اگر کلاچ لاکآپ در حالت درگیر گیر کند، موتور و گیربکس مثل خودروی دنده‌ای که کلاچش را رها کرده‌اید به هم قفل می‌مانند. نتیجه این است که هنگام ترمز گرفتن و توقف، موتور می‌لرزد و خاموش میشود. همین اتفاق ممکن است هنگام جا زدن دنده D یا R در موتور سرد هم رخ دهد.
این نشانه بیشتر از آنکه از خود تورک کانورتور باشد، از شیر برقی لاکآپ یا بلوک هیدرولیک است. در هر دو حالت رانندگی با آن ایمن نیست، چون خاموش شدن موتور یعنی سنگین شدن فرمان و ترمز.
چطور علائم خرابی تورک کانورتور پژو را از ایرادهای دیگر جدا کنیم؟
چون تورک کانورتور داخل محفظه بسته‌ای قرار دارد، دیدن مستقیم آن بدون پیاده کردن گیربکس ممکن نیست. تعمیرکار باتجربه با چند بررسی، قبل از باز کردن گیربکس به نتیجه نزدیک میشود.
بررسی سطح و وضعیت روغن گیربکس
اولین قدم، چک کردن روغن است. روغن کم، کهنه یا نامرغوب می‌تواند تقریباً همه نشانه‌های بالا را بسازد. رنگ روغن سالم AL4 معمولاً قرمز یا قهوه‌ای روشن است. روغن سیاه با بوی سوختگی یا ذرات براده فلز، خبر از فرسودگی داخلی می‌دهد.
بازار روغن AL4 پر از نمونه‌های بدون استاندارد است. اگر نمی‌دانید چه روغنی داخل گیربکس ریخته‌اند، مطلب پشت پرده بازار روغن گیربکس AL4 را بخوانید.
دیاگ و خواندن اطلاعات زنده
دستگاه دیاگ می‌تواند اختلاف دور موتور و دور ورودی گیربکس را نشان دهد. وقتی لاکآپ درگیر است، این دو عدد باید تقریباً برابر باشند. اگر اختلاف زیاد باشد، یعنی لغزش وجود دارد. کدهای خطای مربوط به شیر برقی لاکآپ و فشار روغن هم در همین مرحله پیدا میشوند.
برای آشنایی با کدهای رایج این گیربکس، مطلب خطاهای رایج گیربکس AL4 و رمزگشایی کدهای خطا را ببینید.
تست جاده با تعمیرکار
یک تست جاده با تعمیرکار متخصص گیربکس، ارزش چند حدس را دارد. او سرعت را ثابت نگه می‌دارد، فشار پدال را کم و زیاد میکند و لحظه درگیر شدن لاکآپ را حس میکند. همین تست کمک میکند بفهمد لرزش از تورک است، از دسته موتور است یا از چرخ‌ها.
تست‌هایی مثل استال‌تست را خودتان انجام ندهید. این تست با فشار هم‌زمان گاز و ترمز انجام میشود و اگر بیش از چند ثانیه طول بکشد، روغن گیربکس را به‌شدت داغ میکند.
دلایل اصلی خرابی تورک کانورتور در پژو اتومات
تورک کانورتور سالم می‌تواند عمر طولانی داشته باشد. خرابی زودرس معمولاً یک دلیل مشخص دارد که اگر رفع نشود، قطعه نو هم دوباره خراب میشود.
روغن کهنه و تعویض نکردن به‌موقع
روغن گیربکس اتومات با گذشت زمان خاصیت اصطکاکی و خنک‌کنندگی خود را از دست می‌دهد. کلاچ لاکآپ به همین خاصیت حساس است. روغن کهنه باعث درگیری ناصاف و لرزش میشود و به‌مرور سطح کلاچ را می‌سوزاند.
گرمای زیاد در ترافیک و بار سنگین
ترافیک سنگین، سربالایی‌های طولانی، بکسل کردن خودروی دیگر و سوار کردن بار زیاد، گیربکس را داغ میکند. در گرمای تابستان این فشار بیشتر هم میشود. خنک‌کن روغن گیربکس اگر کثیف یا گرفته باشد، داغی را بدتر میکند.
شیر برقی معیوب و فشار نادرست
وقتی شیر برقی لاکآپ فشار را درست کنترل نکند، کلاچ لاکآپ نیمه‌درگیر می‌ماند و مدام می‌لغزد. این لغزش دائمی گرما و براده تولید میکند و براده‌ها به بقیه گیربکس می‌رسند. برای همین در AL4 همیشه باید شیرهای برقی و تورک را با هم بررسی کرد. مطلب عیب‌یابی و تعویض شیر برقی گیربکس AL4 این بخش را کامل‌تر توضیح می‌دهد.
رانندگی نادرست
جا زدن دنده D یا R وقتی خودرو هنوز حرکت دارد، گاز دادن هم‌زمان با ترمز و هل دادن خودرو با گیربکس برای روشن کردن، از عادت‌های مضر هستند. این کارها ضربه و گرمای ناگهانی به تورک کانورتور وارد می‌کنند.
جدول راهنمای سریع نشانه‌ها
این جدول کمک میکند حدس اولیه بزنید، اما تشخیص قطعی فقط با دیاگ، بررسی روغن و تست جاده ممکن است.
| نشانه | علت احتمالی | اقدام پیشنهادی |
|---|---|---|
| لرزش در سرعت ثابت با گاز کم | کلاچ لاکآپ یا روغن کهنه | بررسی روغن و تست جاده |
| بالا رفتن دور بدون شتاب | لغزش لاکآپ یا کلاچ داخلی | دیاگ و مقایسه دور ورودی |
| شتاب ضعیف فقط از حالت ایستاده | استاتور تورک کانورتور | بررسی تخصصی گیربکس |
| خاموش شدن موتور هنگام توقف | گیر کردن لاکآپ یا شیر برقی | توقف رانندگی و دیاگ فوری |
| بوی سوختگی و روغن تیره | لغزش داخلی و داغی | تعویض روغن نکنید تا بررسی کامل شود |
نکته آخر جدول را جدی بگیرید. اگر روغن خیلی سوخته است، تعویض عجولانه آن بدون بررسی گاهی رفتار گیربکس را بدتر میکند. تصمیم درباره تعویض یا شست‌وشو را به متخصص بسپارید.
تعمیر یا تعویض تورک کانورتور؛ کدام بهتر است؟
تورک کانورتور خراب را می‌توان تعمیر یا با نمونه سالم تعویض کرد. در تعمیر، پوسته تورک باز میشود، کلاچ لاکآپ، یاتاقانها و کاسهنمدها عوض میشوند و بعد قطعه دوباره جوش داده و بالانس میشود. این کار به دستگاه و تجربه نیاز دارد. اگر می‌خواهید مراحل فنی این تعمیر را دقیق‌تر بشناسید، مطلب قدیمی‌تر ما درباره مبدل گشتاور (توربین) گیربکس AL4 را بخوانید.
تعویض با نمونه کارکرده بدون ضمانت ریسک دارد، چون نمی‌دانید آن قطعه چه گذشته‌ای داشته است. هر تصمیمی بگیرید، تورک کانورتور را بدون بررسی بلوک هیدرولیک، پمپ روغن و شست‌وشوی خنک‌کن روی گیربکس نبندید؛ براده‌های قدیمی قطعه نو را هم خراب می‌کنند.
هزینه تعمیر در اتو سرویس نوریک
هزینه تعمیر یا تعویض تورک کانورتور به نوع ایراد و وضعیت بقیه گیربکس بستگی دارد و فقط بعد از بررسی مشخص میشود. اگر بررسی نشان دهد گیربکس AL4 به تعمیر کامل نیاز دارد، هزینه تعمیر کامل در اتو سرویس نوریک حدود ۸۰ تا ۱۱۰ میلیون تومان است. این عدد به قطعات لازم و میزان آسیب بستگی دارد.
ما در اتو سرویس نوریک فقط گیربکس پژو را تعمیر نمی‌کنیم؛ گیربکس اتومات همه خودروها را می‌پذیریم. پس اگر خودروی اتومات دیگری هم دارید و یکی از این نشانه‌ها را می‌بینید، قبل از هر تصمیمی تماس بگیرید. برای آشنایی با مراحل کار، مطلب راهنمای جامع عیب‌یابی و تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ را هم ببینید.
چطور عمر تورک کانورتور را بیشتر کنیم؟
بیشتر خرابی‌های تورک کانورتور قابل پیشگیری هستند. چند عادت ساده در رانندگی و سرویس، هزینه‌های سنگین را عقب می‌اندازد.
- روغن گیربکس را طبق برنامه سرویس و با روغن مخصوص AL4 تعویض کنید و نوع روغن را در فاکتور بنویسید.
- قبل از جا زدن دنده D یا R، خودرو را کاملاً متوقف کنید و پایتان روی ترمز باشد.
- پشت چراغ قرمزهای طولانی، به‌جای فشار مداوم ترمز روی D، در صورت امکان دنده N را انتخاب کنید و ترمز دستی بکشید.
- از بکسل کردن خودروهای دیگر و بار بیش از ظرفیت پرهیز کنید.
- هر لرزش یا صدای تازه را همان هفته بررسی کنید، نه چند ماه بعد.
نقش رادیاتور و فن در سلامت گیربکس
در بسیاری از پژوهای اتومات، روغن گیربکس با کمک مدار خنک‌کاری موتور خنک میشود. یعنی اگر فن یا رادیاتور ایراد داشته باشد، گیربکس هم داغ میکند. پس سلامت سیستم خنک‌کاری فقط برای موتور مهم نیست؛ مستقیم روی عمر تورک کانورتور هم اثر دارد.
اشتباه‌های رایج در برخورد با این ایراد
یکی از اشتباه‌های رایج، اضافه کردن مکمل‌های بازاری به روغن گیربکس به امید رفع لرزش است. این مکمل‌ها ممکن است چند روز رفتار را تغییر دهند، اما ریشه ایراد را حل نمی‌کنند و گاهی با روغن مخصوص AL4 سازگار نیستند.
اشتباه دوم، رانندگی چند ماهه با لرزش است. لرزش لاکآپ یعنی لغزش و لغزش یعنی براده. هر کیلومتر رانندگی با این وضعیت، احتمال آسیب به بلوک هیدرولیک و کلاچ‌های داخلی را بیشتر میکند و هزینه تعمیر جزئی را به تعمیر کامل تبدیل میکند.
اشتباه در خرید خودروی اتومات کارکرده
هنگام خرید پژو اتومات دست دوم، خودرو را حداقل بیست دقیقه در شهر و بزرگراه برانید. لرزش در سرعت ثابت، دور بالا بدون شتاب و بوی سوختگی را بررسی کنید. یک کارشناسی گیربکس قبل از خرید، هزینه کمی دارد و ممکن است شما را از یک تعمیر سنگین نجات دهد.
سناریوهای واقعی در تعمیرگاه
سناریو اول: صاحب ۲۰۶ اتومات از لرزش در سرعت ۷۰ کیلومتر شکایت دارد. بررسی روغن نشان می‌دهد سال‌ها تعویض نشده و رنگش تیره است. بعد از بررسی دیاگ و تعویض اصولی روغن، لرزش کمتر میشود، اما برای اطمینان بلوک هیدرولیک هم بررسی میشود.
سناریو دوم: یک پارس اتومات هنگام توقف پشت چراغ خاموش میشود. دیاگ نشان می‌دهد لاکآپ آزاد نمی‌شود. ایراد از شیر برقی است و با رفع آن، خودرو دوباره عادی کار میکند؛ تورک کانورتور سالم بوده است.
سناریو سوم: ۲۰۷ اتومات با کارکرد بالا از حالت ایستاده تنبل حرکت میکند و گیربکس داغ میکند. بعد از تست‌ها، گیربکس پیاده میشود و استاتور معیوب تورک کانورتور پیدا میشود. در این مورد گیربکس به تعمیر کامل نیاز داشت.
نتیجه این سناریوها درباره علائم خرابی تورک کانورتور پژو
همان‌طور که می‌بینید، علائم خرابی تورک کانورتور پژو شبیه چند ایراد دیگر است. گاهی مقصر فقط روغن یا شیر برقی است و هزینه خیلی کمتری دارد. تشخیص دقیق قبل از باز کردن گیربکس، مهم‌ترین قدم برای کنترل هزینه است.
سوالاتی که هنگام مراجعه به تعمیرگاه بپرسید
وقتی خودرو را برای بررسی گیربکس می‌برید، این سوال‌ها را بپرسید تا تصمیم شفاف‌تری بگیرید:
- دیاگ چه کدهایی نشان داد و دور ورودی گیربکس با دور موتور چقدر اختلاف دارد؟
- وضعیت روغن چطور است و آیا براده یا بوی سوختگی دارد؟
- آیا ایراد از تورک کانورتور است یا شیر برقی و بلوک هیدرولیک؟
- در صورت تعمیر، چه قطعاتی تعویض میشود و ضمانت چقدر است؟
- بعد از تعمیر، روغن را با چه برنامه‌ای تعویض کنم؟
تعمیرکاری که این سوال‌ها را با حوصله جواب می‌دهد و قطعه معیوب را به شما نشان می‌دهد، معمولاً قابل اعتمادتر است. مطالب بیشتر درباره گیربکس اتومات را در صفحه ۱۲ وبلاگ و صفحه ۹ وبلاگ بخوانید.
تفاوت این ایراد در پژو ۲۰۶، ۲۰۷، پارس و ۴۰۵ اتومات
گیربکس پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ اتومات و پارس و ۴۰۵ اتومات از یک خانواده هستند، اما وزن خودرو، موتور و الگوی رانندگی فرق دارد. پارس و ۴۰۵ سنگین‌ترند و موتور XU7 گشتاور بیشتری به گیربکس می‌دهد. برای همین در این خودروها داغی روغن در ترافیک و سربالایی زودتر اتفاق می‌افتد و نشانه‌های لغزش لاکآپ هم زودتر حس میشود.
در ۲۰۶ و ۲۰۷ با موتور TU5، راننده‌ها بیشتر از لرزش در سرعت ثابت شهری شکایت دارند. این خودروها معمولاً در مسیرهای کوتاه و پرترافیک استفاده میشوند و روغن گیربکس کمتر فرصت خنک شدن دارد. اگر خودروی شما بیشتر در شهر کار میکند، فاصله تعویض روغن را کوتاه‌تر بگیرید.
نرم‌افزار گیربکس و یادگیری رفتار راننده
کامپیوتر گیربکس AL4 به‌مرور با سبک رانندگی شما تطبیق پیدا میکند. بعد از تعمیر یا تعویض روغن، گاهی لازم است تنظیمات یادگیری با دیاگ صفر شود تا تعویض دنده‌ها و درگیری لاکآپ نرم شوند. اگر بعد از تعمیر رفتار خودرو چند روز عجیب بود، قبل از نگرانی از تعمیرکار بپرسید آیا این مرحله انجام شده است یا نه.
این مرحله ساده است، اما فراموش کردن آن باعث میشود راننده فکر کند تعمیر نتیجه نداده است. یک تست جاده کوتاه بعد از صفر کردن تنظیمات، معمولاً همه چیز را روشن میکند.
جمع‌بندی
تورک کانورتور قلب انتقال نیرو در گیربکس اتومات است. لرزش در سرعت ثابت، بالا رفتن دور بدون شتاب، حرکت تنبل از حالت ایستاده، داغی گیربکس، صدای زوزه و خاموش شدن موتور هنگام توقف، مهم‌ترین نشانه‌های ایراد آن هستند. بخشی از این نشانه‌ها از روغن کهنه یا شیر برقی هم می‌آید.
پس قبل از هر هزینه‌ای، روغن، دیاگ و تست جاده را جدی بگیرید. اگر هر کدام از این نشانه‌ها را دارید، با ما تماس بگیرید تا خودرو را بررسی کنیم؛ تعمیر گیربکس اتومات همه خودروها در اتو سرویس نوریک انجام میشود. برای دیدن ویدئوهای تعمیر گیربکس هم کانال آپارات ما را دنبال کنید.
سوالات متداول درباره علائم خرابی تورک کانورتور پژو
آیا لرزش پژو اتومات در سرعت ۷۰ کیلومتر همیشه از تورک کانورتور است؟
خیر. روغن کهنه، شیر برقی لاکآپ، دسته موتور و بالانس چرخ هم چنین لرزشی میسازند. تشخیص قطعی با دیاگ و تست جاده است.
با تورک کانورتور خراب می‌توان رانندگی کرد؟
رانندگی کوتاه و آرام تا تعمیرگاه معمولاً ممکن است، اما ادامه رانندگی با لغزش یا داغی، براده تولید میکند و بقیه گیربکس را هم خراب میکند.
تورک کانورتور گیربکس AL4 قابل تعمیر است؟
بله. در تعمیر، کلاچ لاکآپ، یاتاقانها و کاسهنمدها عوض میشوند و قطعه دوباره جوش و بالانس میشود. این کار به تجهیزات تخصصی نیاز دارد.
هزینه تعمیر کامل گیربکس AL4 چقدر است؟
تعمیر کامل گیربکس AL4 در اتو سرویس نوریک حدود ۸۰ تا ۱۱۰ میلیون تومان است. هزینه دقیق بعد از بررسی خودرو مشخص میشود.
آیا تعویض روغن گیربکس لرزش تورک کانورتور را برطرف میکند؟
اگر علت لرزش روغن کهنه باشد، تعویض اصولی روغن کمک میکند. اما اگر کلاچ لاکآپ سوخته باشد، فقط تعمیر قطعه مشکل را حل میکند.
شما فقط گیربکس اتومات پژو را تعمیر می‌کنید؟
خیر. اتو سرویس نوریک تعمیر گیربکس اتومات همه خودروها را انجام می‌دهد. برای هماهنگی با شماره 88636013 تماس بگیرید.
