هوای سرد پاییز رسیده، ۱۵ دقیقه رانندگی کرده‌اید و هنوز از دریچه‌های ۴۰۵ یا پارس هوای ولرم بیرون می‌آید؟ گرم نشدن بخاری ۴۰۵ و پارس در مهر و آبان یکی از پرتکرارترین شکایت‌های رانندگان است. در بیشتر موارد، علت یک ایراد ساده مثل ترموستات باز مانده، کمبود مایع خنک‌کننده یا هوا گرفتن مدار است. در این راهنما ۷ علت اصلی را برای ۴۰۵، پارس و سمند با موتور XU7 و پارس با موتور TU5 توضیح می‌دهیم و یک عیب‌یابی ۵ دقیقه‌ای هم یادتان می‌دهیم.
این مطلب مخصوص خانواده ۴۰۵ است. اگر علت‌های عمومی را برای همه خودروها می‌خواهید، مطلب ۱۰ علت گرم نشدن بخاری در فصل زمستان را بخوانید. برای ۲۰۶ هم راهنمای جداگانه گرم نشدن بخاری ۲۰۶ در تیپ ۲ و ۵ را نوشته‌ایم. اینجا مستقیم سراغ قطعات و نقاط حساس ۴۰۵ و پارس می‌رویم و به این سؤال هم جواب می‌دهیم که «ترموستات زمستانی» واقعاً لازم است یا نه.
بخاری ۴۰۵ و پارس چطور گرم میکند؟
بخاری ۴۰۵ و پارس هیچ المنت برقی ندارد و گرمای خود را از موتور می‌گیرد. واترپمپ مایع خنک‌کننده داغ را از موتور به رادیاتور کوچکی زیر داشبورد می‌فرستد که به آن رادیاتور بخاری می‌گویند. فن بخاری هوا را از روی این رادیاتور عبور می‌دهد و هوای گرم وارد کابین میشود. پس اگر موتور به دمای کاری نرسد، مایع داغ به رادیاتور بخاری نرسد یا هوا از مسیر درست عبور نکند، بخاری سرد میماند.
اجزای اصلی سیستم بخاری در خانواده ۴۰۵
- ترموستات: تا گرم شدن موتور، راه رادیاتور جلو را می‌بندد تا موتور زودتر گرم شود.
- فشنگی‌های دمای آب: دمای مایع را به ECU و عقربه آمپر آب گزارش می‌دهند.
- واترپمپ: مایع را در موتور، رادیاتور و رادیاتور بخاری می‌چرخاند.
- رادیاتور بخاری و دو شلنگ رفت و برگشت آن.
- دریچه مخلوط‌کن هوا که با سیم یا موتور برقی، نسبت هوای گرم و سرد را تعیین میکند.
- فن بخاری و مقاومت (رزیستور) دور فن.
- مایع خنک‌کننده، یعنی مخلوط ضدیخ و آب مقطر.
موتور خودروی شما کدام است؟
قبل از هر عیب‌یابی، موتور خودرو را بشناسید. ۴۰۵ و سمند موتور XU7 (۱۸۰۰ سی‌سی) دارند. پارس هم در نسخه‌های رایج موتور XU7 دارد، اما ایران‌خودرو بعضی پارس‌ها و ۴۰۵ SLX را با موتور TU5 (۱۶۰۰ سی‌سی شانزده‌سوپاپ) تولید کرده است. ترموستات، پیچ‌های هواگیری و کیت تسمه تایم این دو موتور با هم فرق دارند.
| مورد | ۴۰۵، پارس و سمند (XU7) | پارس و ۴۰۵ SLX (TU5) |
|---|---|---|
| ترموستات | ترموستات XU7 (گیتس در فروشگاه) | ترموستات TU5؛ پایه را با عکس تطبیق دهید |
| پیچ هواگیری | پیچ پلاستیکی روی درب ترموستات و پیچ برنجی آلنی | پیچ آلنی اصلی و پیچ دستی روی شلنگ بخاری |
| محرک واترپمپ | تسمه تایم | تسمه تایم |
| ضدیخ مناسب | ضدیخ آلی لوکینی | ضدیخ آلی لوکینی |
زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر
۷ علت اصلی گرم نشدن بخاری ۴۰۵ و پارس
علت‌ها را به ترتیب احتمال و سادگی بررسی چیده‌ایم. از اول فهرست شروع کنید و تا علت را پیدا نکرده‌اید، قطعه گران عوض نکنید. در بیشتر ۴۰۵ها و پارس‌هایی که به تعمیرگاه می‌آیند، یکی از سه علت اول مشکل را ساخته است.
۱. ترموستات باز مانده
ترموستات یک شیر مومی است. ترموستات استاندارد موتور XU7 حدود ۸۳ درجه شروع به باز شدن میکند. اگر این شیر در حالت باز گیر کند، مایع از همان دقیقه اول به رادیاتور جلو میرود و باد سرد جلوی خودرو آن را خنک میکند. موتور در هوای سرد دیر گرم میشود یا اصلاً به دمای کاری نمیرسد و بخاری هوای ولرم می‌دهد.
مهم‌ترین نشانه این ایراد، عقربه آمپر آبی است که در بزرگراه پایین‌تر از همیشه میماند و با ترافیک کمی بالا می‌آید. موتور سرد بنزین بیشتری هم می‌سوزاند. برای ۴۰۵، پارس و سمند XU7، ترموستات گیتس موتور XU7 در فروشگاه موجود است. راهنمای انتخاب برند را هم در مطلب خرید ترموستات پژو ۲۰۶، ۴۰۵ و پارس نوشته‌ایم.
۲. کمبود مایع خنک‌کننده و نشتی
رادیاتور بخاری از بالاترین نقطه‌های مدار است. وقتی سطح مایع کم شود، این رادیاتور اولین جایی است که خالی میماند. نتیجه این است که موتور گرم است، ولی بخاری هوای سرد می‌دهد. سطح مایع را فقط با موتور سرد چک کنید و هرگز درب رادیاتور یا منبع را روی موتور داغ باز نکنید.
اگر مایع مرتب کم میشود، دنبال نشتی بگردید. اتصال شلنگ‌ها، زیر واترپمپ، رادیاتور جلو و کف زیر پای سرنشین جلو نقاط اصلی بررسی هستند. اگر آب کم می‌کنید و هیچ لکه‌ای نمی‌بینید، مطلب علت کم شدن آب رادیاتور بدون نشتی را بخوانید، چون این حالت گاهی به واشر سرسیلندر ربط دارد.
۳. هوا گرفتن مدار
بعد از تعویض ترموستات، واترپمپ، تسمه تایم، شلنگ یا ضدیخ، حباب هوا در بالاترین نقطه مدار جمع میشود و جلوی گردش مایع را در رادیاتور بخاری می‌گیرد. نشانه آن صدای قل‌قل آب پشت داشبورد، نوسان عقربه آمپر و گرم و سرد شدن متناوب بخاری است. این علت در ۴۰۵ و پارس خیلی رایج است و خوشبختانه با هواگیری درست برطرف میشود. روش آن را چند بخش پایین‌تر قدم به قدم نوشته‌ایم.
۴. گرفتگی رادیاتور بخاری
رادیاتور بخاری لوله‌های باریکی دارد. وقتی سال‌ها به جای ضدیخ فقط آب شیر در مدار بریزید، رسوب و زنگ این لوله‌ها را تنگ میکند. نشانه کلاسیک گرفتگی این است که موتور کاملاً گرم است و شلنگ رفت بخاری داغ است، اما شلنگ برگشت سرد یا کمی گرم میماند.
شستشوی رادیاتور بخاری گاهی جواب می‌دهد، اما رسوب سنگین معمولاً تعویض رادیاتور را لازم میکند. اگر بوی شیرین ضدیخ در کابین حس می‌کنید، شیشه جلو از داخل چرب و بخارآلود میشود یا کف زیر پای سرنشین خیس است، رادیاتور بخاری احتمالاً نشتی دارد. جزئیات این ایراد را در مطلب عیب‌یابی نشت آب رادیاتور بخاری ببینید؛ اصول آن برای ۴۰۵ هم صدق میکند.
۵. دریچه مخلوط‌کن هوا؛ سیم یا موتور دریچه
در ۴۰۵ و پارس، پیچ دما مستقیم آب را کم و زیاد نمی‌کند. این پیچ یک دریچه را در جعبه بخاری جابه‌جا میکند تا هوا از روی رادیاتور بخاری عبور کند یا از کنار آن. در مدل‌هایی که پنل دستی دارند، یک سیم (کابل) این دریچه را حرکت می‌دهد. اگر سیم در رفته، پاره شده یا گیره آن شکسته باشد، دریچه در حالت سرد میماند.
در پارس‌هایی که سیستم تهویه اتوماتیک دارند، یک موتور برقی کوچک این دریچه را می‌چرخاند. ایران‌خودرو در اطلاعیه فنی خود اعلام کرده است که در این پارس‌ها، علت کار نکردن درست بخاری معمولاً موتور دریچه مخلوط هوای سرد و گرم است. این قطعه زیر داشبورد سمت شاگرد قرار دارد. نشانه هر دو حالت یکی است: موتور گرم است، هر دو شلنگ بخاری داغ هستند، اما هوای کابین سرد میماند. گاهی هم یک سمت کابین گرم و سمت دیگر سرد است.
۶. واترپمپ ضعیف
اگر پروانه واترپمپ فرسوده یا خورده باشد، مایع با فشار کافی نمی‌چرخد. در این حالت بخاری در دور آرام و پشت چراغ قرمز ضعیف است و با گاز دادن کمی بهتر میشود. نشتی از سوراخ کنترل زیر واترپمپ، صدای زوزه از سمت تسمه تایم و بالا رفتن آمپر در ترافیک هم نشانه‌های همراه هستند. نشانه‌های کامل را در علائم خرابی واترپمپ پژو نوشته‌ایم.
۷. فشنگی دمای آب و فن رادیاتور
در ۴۰۵ و پارس انژکتوری، ECU دمای مایع را از فشنگی دمای آب می‌خواند و بر اساس آن مخلوط سوخت و روشن شدن فن رادیاتور را تنظیم میکند. معمولاً یک فشنگی جدا هم عقربه آمپر را حرکت می‌دهد. اگر فشنگی ECU عدد اشتباه بدهد، فن ممکن است در هوای سرد بی‌دلیل کار کند و موتور را بیش از حد خنک نگه دارد. اگر فقط فشنگی آمپر خراب باشد، عقربه پایین است ولی بخاری خوب کار میکند.
تعمیرکار عدد فشنگی را در دستگاه دیاگ با دمای واقعی موتور مقایسه میکند. نشانه‌ها را در علائم خرابی سنسور دمای آب پژو و علائم خرابی فن رادیاتور پژو ببینید. نوع فشنگی در مدل‌ها و سال‌های مختلف فرق دارد؛ پس قبل از خرید، عکس قطعه قبلی را بفرستید.
قطعه‌های مرتبط با گرم نشدن بخاری ۴۰۵ و پارس در فروشگاه: ترموستات گیتس ۴۰۵، پارس و سمند (موتور XU7)، ترموستات با پایه گیتس موتور TU5 و ضدیخ لوکینی (LOOKINI) Long Life یک لیتری.
ما ترموستات TU5 فروشگاه را برای ۲۰۶ تیپ ۵ و ۲۰۷ معرفی کرده‌ایم. اگر پارس TU5 دارید، قبل از خرید عکس ترموستات و پایه فعلی را بفرستید تا تطبیق را چک کنیم. پیام آماده در واتساپ ۰۹۰۵۵۴۷۵۶۱۵ را باز کنید و مدل، تیپ و سال ساخت را بنویسید.
برای استعلام قیمت روز با ۰۲۱-۸۸۶۳۶۰۱۳ (زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر) تماس بگیرید.
عیب‌یابی ۵ دقیقه‌ای گرم نشدن بخاری ۴۰۵
این آزمون‌ها را به ترتیب انجام دهید و نتیجه هر مرحله را یادداشت کنید. با همین چند یادداشت، تعمیرکار سریع‌تر به علت می‌رسد و هزینه عیب‌یابی کمتر میشود. برای آزمون‌های ۲ تا ۴، اول حدود ۱۵ دقیقه رانندگی کنید تا موتور گرم شود.
آزمون ۱: سطح و رنگ مایع با موتور سرد
صبح و قبل از روشن کردن موتور، کاپوت را باز کنید و سطح مایع را در منبع یا رادیاتور ببینید. سطح باید بین MIN و MAX باشد. رنگ مایع را هم نگاه کنید؛ مایع قهوه‌ای، کدر یا پر از رسوب یعنی ضدیخ کهنه است. لکه روغن روی مایع می‌تواند نشانه ایراد واشر سرسیلندر باشد و باید آن را جدی بگیرید.
آزمون ۲: عقربه آمپر آب
در ۴۰۵ یا پارس سالم، عقربه بعد از رانندگی معمولی به حوالی وسط می‌رسد و همان‌جا میماند. اگر عقربه خیلی دیر بالا می‌آید یا در بزرگراه پایین می‌افتد، ترموستات باز مانده مظنون اول است. اگر عقربه بالا و پایین میرود و هم‌زمان بخاری گرم و سرد میشود، هوا در مدار مانده است.
آزمون ۳: لمس شلنگ‌های بخاری
با موتور گرم و با احتیاط، دو شلنگی را که از موتور به سمت دیواره آتش و رادیاتور بخاری می‌روند، لمس کنید. دست را کوتاه روی شلنگ بگذارید و از فن و تسمه‌ها فاصله بگیرید. اگر هر دو شلنگ داغ هستند، مایع داغ به بخاری می‌رسد و ایراد احتمالاً از دریچه یا فن است. اگر یکی داغ و دیگری سرد است، رادیاتور بخاری گرفته یا هوا در آن مانده است. اگر هر دو سرد هستند، موتور گرم نشده یا مایع کافی نیست.
آزمون ۴: صدای دریچه و فن
با موتور گرم، پیچ دما را آرام از سرد تا گرم بچرخانید و به صدای پشت داشبورد گوش دهید. اگر صدای جابه‌جا شدن دریچه را نمی‌شنوید یا پیچ خیلی شل می‌چرخد، سیم یا موتور دریچه مظنون است. بعد فن را روی همه دورها امتحان کنید. اگر فقط دور آخر کار میکند، مقاومت فن را بررسی کنید.
| نتیجه آزمون | علت محتمل | قدم بعدی |
|---|---|---|
| آمپر پایین، هر دو شلنگ ولرم | ترموستات باز مانده یا فشنگی | دیاگ و تعویض ترموستات |
| آمپر نوسانی، صدای قل‌قل | هوا در مدار | هواگیری با موتور سرد |
| یک شلنگ داغ، یکی سرد | گرفتگی یا هوای رادیاتور بخاری | هواگیری، بعد شستشو یا تعویض |
| هر دو شلنگ داغ، هوا سرد | سیم یا موتور دریچه | بررسی دریچه در تعمیرگاه |
| منبع مرتب خالی میشود | نشتی یا واشر سرسیلندر | پیدا کردن نشتی و تست فشار |
نکته ایمنی: هیچ‌وقت درب رادیاتور یا منبع انبساط را روی موتور داغ باز نکنید. مایع داغ تحت فشار است، بیرون می‌پاشد و سوختگی جدی ایجاد میکند. بررسی سطح مایع و هواگیری را فقط با موتور سرد انجام دهید.
زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر
هواگیری ۴۰۵ و پارس؛ قدم به قدم
بسیاری از ۴۰۵ها و پارس‌هایی که بعد از تعمیر بخاری‌شان سرد شده، فقط به هواگیری درست نیاز دارند. در موتور XU7 معمولاً دو پیچ هواگیری وجود دارد: یک پیچ پلاستیکی روی درب ترموستات و یک پیچ برنجی آلنی روی مسیر بالایی سرسیلندر. روش کلی این است:
- صبر کنید موتور کاملاً سرد شود و خودرو را روی سطح صاف پارک کنید.
- پیچ دمای بخاری را روی حالت کاملاً گرم بگذارید.
- درب رادیاتور یا منبع را باز کنید و آن را با مخلوط ضدیخ و آب مقطر پر کنید.
- پیچ هواگیری درب ترموستات را باز کنید تا مایع بدون حباب بیرون بیاید، بعد آن را ببندید.
- پیچ برنجی را با آچار آلن شل کنید، سطح مایع را بالا نگه دارید و وقتی مایع بی‌حباب آمد، پیچ را ببندید.
- درب را ببندید، موتور را روشن کنید و صبر کنید تا فن رادیاتور یک بار روشن و خاموش شود.
- بعد از سرد شدن کامل موتور، سطح مایع را دوباره چک کنید و کم‌وکسر آن را جبران کنید.
تفاوت هواگیری پارس TU5
در پارس TU5، روش تقریباً همین است، اما یک پیچ هواگیری هم روی شلنگ ورودی بخاری قرار دارد که با دست باز میشود. اگر این پیچ را باز نکنید، هوا در رادیاتور بخاری میماند و بخاری حتی با موتور گرم سرد است. پیچ اصلی موتور TU5 هم معمولاً با آچار آلن باز میشود.
اشتباه‌های رایج در هواگیری
پیچ‌های پلاستیکی را بیش از حد سفت نکنید، چون رزوه آن‌ها راحت می‌برد و نشتی تازه درست میکند. هواگیری را روی موتور داغ انجام ندهید. اگر بعد از دو یا سه بار هواگیری هنوز حباب و قل‌قل دارید یا مایع مدام کم میشود، احتمال نشتی یا ایراد واشر سرسیلندر را جدی بگیرید. توضیح کامل مدار را در سیستم خنک کاری پژو؛ راهنمای جامع ترموستات، فن و ضدیخ نوشته‌ایم.
ترموستات زمستانی؛ واقعیت یا افسانه؟
فروشنده‌های قطعه، ترموستات ۴۰۵ را معمولاً با دو عدد می‌فروشند: ترموستات ۸۳ درجه که فروشنده‌ها به آن «زمستانی» یا «چهارفصل» می‌گویند و ترموستات ۷۵ درجه که به اسم «تابستانی» می‌فروشند. بعضی رانندگان هر فصل این دو را عوض می‌کنند. واقعیت این است که سازنده، موتور XU7 را برای کار با ترموستات استاندارد ۸۳ درجه طراحی کرده است و یک ترموستات سالم با همین عدد، هم تابستان و هم زمستان جواب می‌دهد.
ترموستات ۷۵ درجه در زمستان چه میکند؟
ترموستات ۷۵ درجه زودتر باز میشود. در هوای سرد و رانندگی بیرون شهر، این یعنی موتور پایین‌تر از دمای طراحی کار میکند، بخاری ولرم میشود و مصرف سوخت بالا میرود. اگر تابستان گذشته ترموستات ۷۵ درجه گذاشته‌اید و حالا بخاری ضعیف است، اول همین را بررسی کنید. البته ترموستات ۷۵ درجه داغ کردن موتور را هم درمان نمی‌کند. وقتی رادیاتور گرفته یا فن ضعیف است، دمای پایین‌تر شروع باز شدن فقط علت اصلی را پنهان میکند.
گرم نشدن بخاری ۴۰۵ بعد از برداشتن ترموستات
بعضی‌ها برای جلوگیری از جوش آوردن، ترموستات را کلاً برمی‌دارند. این کار در زمستان تقریباً همیشه بخاری را سرد میکند، چون مایع بی‌وقفه از رادیاتور جلو می‌گذرد. موتور سرد هم استهلاک بیشتری دارد و بیشتر بنزین می‌سوزاند. اگر خودروی شما بدون ترموستات است، قبل از سرمای جدی یک ترموستات سالم با عدد استاندارد ببندید و علت اصلی داغ کردن را جداگانه پیدا کنید. برای این موضوع، مطلب قاتل خاموش موتور؛ بی‌توجهی به دمای آب را هم ببینید.
نتیجه برای زمستان ۱۴۰۵
«ترموستات زمستانی» در عمل همان ترموستات استاندارد است. پس به جای عوض کردن فصلی، یک ترموستات باکیفیت با عدد درست انتخاب کنید و همراه آن یک واشر یا اورینگ نو ببندید. اگر مطمئن نیستید ترموستات فعلی چند درجه است، از درب ترموستات یا خود قطعه عکس بگیرید و در واتساپ ۰۹۰۵۵۴۷۵۶۱۵ بفرستید.
فن بخاری و مقاومت؛ وقتی هوای گرم بیرون نمی‌آید
گاهی رادیاتور بخاری داغ است، اما هوای گرم به کابین نمیرسد. در ۴۰۵، پارس و سمند، مقاومت (رزیستور) فن بخاری زیر داشبورد سمت شاگرد و کنار پوسته موتور فن قرار دارد. اگر فن فقط روی دور آخر کار میکند و دورهای پایین خاموش هستند، این مقاومت معمولاً سوخته است. اگر فن در هیچ دوری کار نمی‌کند، فیوز، کلید، سوکت و خود موتور فن را بررسی کنید.
مقاومت فن معمولاً بی‌دلیل نمی‌سوزد. پره‌های گیرکرده یا یاتاقان سفت موتور فن، جریان بیشتری می‌کشد و مقاومت نو را هم دوباره می‌سوزاند. فیلتر کابین کثیف هم جریان هوا را کم میکند و بخاری را ضعیف نشان می‌دهد. پس قبل از تعویض مقاومت، روان چرخیدن فن و تمیزی مسیر هوا را چک کنید.
واترپمپ و تسمه تایم در ۴۰۵ و پارس
در موتور XU7 و موتور TU5، تسمه تایم واترپمپ را می‌چرخاند. یعنی برای تعویض واترپمپ باید تسمه تایم را باز کرد. به همین دلیل منطقی است این دو کار را با هم انجام دهید: اگر واترپمپ نشتی یا صدا دارد، تسمه را هم عوض کنید و اگر زمان تعویض تسمه رسیده، سلامت واترپمپ را هم بسنجید. واترپمپی که نشتی دارد، تسمه تایم نو را با مایع خنک‌کننده آلوده میکند و عمر آن را کم میکند.
برای ۴۰۵، پارس و سمند XU7، کیت تسمه تایم گیتس XU7 و کیت تسمه تایم اینا XU7 در فروشگاه موجود است. برای پارس و ۴۰۵ SLX با موتور TU5، کیت تسمه تایم گیتس TU5 را داریم. این کیت‌ها واترپمپ ندارند، پس واترپمپ را جداگانه تطبیق دهید. مقایسه برندها را در خرید کیت تسمه تایم پژو ۴۰۵ و پارس XU7 و مرجع کامل را در تسمه تایم پژو؛ مرجع کامل TU3، TU5 و XU7 بخوانید.
زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر
راننده چه کاری می‌تواند بکند و چه چیزی کار تعمیرگاه است؟
بخشی از عیب‌یابی گرم نشدن بخاری ۴۰۵ کار خود راننده است و هیچ ابزار خاصی نمی‌خواهد. بخش دیگر به دستگاه دیاگ، باز کردن داشبورد یا تسمه تایم نیاز دارد. این جدول مرز این دو را نشان می‌دهد:
| کار | خود راننده | تعمیرگاه |
|---|---|---|
| چک سطح و رنگ مایع | بله، با موتور سرد | – |
| لمس شلنگ‌ها و خواندن آمپر | بله | – |
| هواگیری ساده | بله، با احتیاط | اگر هوا برنگشت |
| تعویض ترموستات | فقط با تجربه | بله |
| تست فشنگی با دیاگ | – | بله |
| تعمیر سیم یا موتور دریچه | – | بله، با باز کردن داشبورد |
| تعویض رادیاتور بخاری | – | بله |
| واترپمپ و تسمه تایم | – | بله، با ابزار تایم‌گیری |
چه زمانی خودتان دست نزنید؟
اگر مایع خنک‌کننده با روغن قاطی شده، دود سفید غلیظ از اگزوز بیرون می‌آید یا موتور بعد از هواگیری باز هم داغ میکند، کار را به تعمیرکار بسپارید. این نشانه‌ها به ایراد واشر سرسیلندر یا تاب برداشتن سرسیلندر اشاره دارند و ادامه رانندگی به موتور آسیب جدی می‌زند. نشانه‌های دقیق را در علائم تاب برداشتن سرسیلندر پژو ببینید. اتو سرویس نوریک در تهران، میدان فاطمی، تعمیر موتورهای XU7 و TU5 را انجام می‌دهد.
چه زمانی قطعه را عوض کنیم؟
قطعه را فقط وقتی عوض کنید که آزمون‌ها به آن اشاره کنند. این فهرست کمک میکند تصمیم بگیرید:
- ترموستات: وقتی آمپر در بزرگراه پایین میماند، موتور خیلی دیر گرم میشود یا ترموستات قبلی عدد غیراستاندارد دارد.
- ضدیخ: وقتی مایع کدر یا قهوه‌ای است، رسوب دارد یا حدود ۲ سال از تعویض قبلی گذشته است.
- رادیاتور بخاری: وقتی شلنگ برگشت سرد میماند و شستشو جواب نمی‌دهد، یا نشتی به کابین دارد.
- واترپمپ و کیت تایم: وقتی واترپمپ نشتی یا صدا دارد یا کیلومتر تعویض تسمه طبق دفترچه رسیده است.
- فشنگی: فقط وقتی دیاگ نشان دهد عدد آن با دمای واقعی موتور نمی‌خواند.
کدام ضدیخ را بریزیم؟
ضدیخ خوب جلوی یخ زدن، رسوب و زنگ‌زدگی را می‌گیرد و رادیاتور بخاری را سالم نگه می‌دارد. در فروشگاه car206، ضدیخ لوکینی (LOOKINI) مدل Long Life یک لیتری موجود است. این ضدیخ آلی و بر پایه اتیلن گلیکول است، سیلیکات ندارد و طبق مشخصات محصول از منفی ۳۸ تا مثبت ۱۱۰ درجه کار میکند. نسبت ترکیب با آب مقطر را طبق دستور روی بسته رعایت کنید و ضدیخ‌های مختلف را با هم مخلوط نکنید. راهنمای کامل را در راهنمای کامل ضدیخ خودرو ببینید.
گرم نشدن بخاری ۴۰۵ در ترافیک یا در جاده
الگوی سرد شدن بخاری، سرنخ خوبی از علت می‌دهد. اگر بخاری در جاده خوب است ولی در ترافیک و دور آرام سرد میشود، گردش مایع ضعیف است. هوای باقی‌مانده در مدار، کمبود مایع یا واترپمپ فرسوده در دور آرام اثر بیشتری دارند. اگر برعکس، بخاری در شهر خوب است و در بزرگراه سرد میشود، ترموستات باز مانده مظنون اصلی است، چون باد سرد جلوی خودرو موتور را بیش از حد خنک میکند.
گرم کردن موتور قبل از حرکت لازم است؟
موتورهای انژکتوری به درجا کار کردن طولانی نیاز ندارند. یک یا دو دقیقه درجا کار کردن و بعد رانندگی آرام، موتور را سریع‌تر از ده دقیقه درجا کار کردن گرم میکند. پس اگر بخاری بعد از چند دقیقه درجا کار کردن هنوز سرد است، این ایراد نیست. اما اگر بعد از ۱۵ دقیقه رانندگی هم گرم نمی‌شود، باید علت را پیدا کنید. نکته‌های بیشتر را در گرم کردن ماشین در زمستان بخوانید.
نکته‌های زمستان ۱۴۰۵ برای ۴۰۵ و پارس
با اولین سرمای جدی، تعمیرگاه‌ها شلوغ می‌شوند. اگر این کارها را از همین حالا انجام دهید، کمتر در صف تعمیر می‌مانید:
- سطح، رنگ و نسبت ضدیخ را چک کنید و مایع کهنه را عوض کنید.
- شلنگ‌های بخاری و رادیاتور را از نظر ترک، باد کردن و نشتی ببینید.
- عدد ترموستات را بدانید و ترموستات ۷۵ درجه تابستانی را کنار بگذارید.
- همه دورهای فن بخاری را امتحان کنید و فیلتر کابین را تمیز کنید.
- عملکرد بخاری روی شیشه جلو را برای جلوگیری از بخار گرفتن بررسی کنید.
برای آماده کردن کل خودرو، نگهداری خودرو در زمستان؛ ۱۰ کار ضروری برای پژو را بخوانید. اگر شیشه‌ها در سرما بخار می‌گیرند، راه‌های رفع بخار شیشه ماشین در زمستان کمک‌تان میکند. ایرادهای رایج دیگر این خانواده را هم در مشکلات رایج پژو پارس و ۴۰۵ جمع کرده‌ایم.
منابع بیشتر درباره خنک‌کاری ۴۰۵ و پارس
اگر هنوز بین موتور XU7 و TU5 پارس مردد هستید، مقایسه موتور TU5 و XU7P پژو پارس را ببینید. بقیه مطالب مرتبط با ترموستات، فن، واترپمپ و سیستم خنک‌کاری را در صفحه‌های ۲، ۷، ۹ و ۱۲ وبلاگ car206 پیدا می‌کنید.
اگر علت را پیدا نکردید، پیام آماده واتساپ ۰۹۰۵۵۴۷۵۶۱۵ را باز کنید، مدل، تیپ، سال ساخت و نشانه را بنویسید و نتیجه آزمون شلنگ‌ها را هم اضافه کنید. برای هماهنگی مراجعه به تعمیرگاه هم با ۰۲۱-۸۸۶۳۶۰۱۳ (زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر) تماس بگیرید.
جمع‌بندی
گرم نشدن بخاری ۴۰۵ و پارس در بیشتر موارد علت ساده‌ای دارد. اول سطح مایع را با موتور سرد چک کنید، بعد به عقربه آمپر و دمای دو شلنگ بخاری توجه کنید. ترموستات باز مانده، کمبود مایع و هوا گرفتن مدار سه علت پرتکرار هستند. گرفتگی رادیاتور بخاری، سیم یا موتور دریچه، واترپمپ ضعیف و فشنگی معیوب در رده‌های بعدی قرار دارند. «ترموستات زمستانی» همان ترموستات استاندارد ۸۳ درجه XU7 است؛ قطعه را برای موتور خودروی خود تطبیق دهید و ضدیخ کهنه را قبل از سرمای جدی عوض کنید.
سوالات متداول درباره گرم نشدن بخاری ۴۰۵
چرا بخاری ۴۰۵ هوای سرد می‌دهد ولی آمپر وسط است؟
وقتی موتور گرم است ولی هوا سرد است، معمولاً هوا در رادیاتور بخاری مانده، رادیاتور بخاری گرفته یا سیم دریچه مخلوط‌کن در رفته است. دمای دو شلنگ بخاری را با موتور گرم مقایسه کنید تا بین این سه علت تفاوت بگذارید.
ترموستات زمستانی ۴۰۵ چند درجه است؟
آنچه در بازار «زمستانی» مینامند، همان ترموستات ۸۳ درجه است که عدد استاندارد موتور XU7 است. ترموستات ۷۵ درجه زودتر باز میشود و در هوای سرد بخاری را ولرم میکند.
آیا ترموستات خراب باعث گرم نشدن بخاری پارس میشود؟
بله. ترموستاتی که در حالت باز گیر کرده، موتور را در هوای سرد زیر دمای کاری نگه می‌دارد و بخاری ولرم میشود. پایین ماندن عقربه آمپر در بزرگراه نشانه مهم این ایراد است.
بعد از تعویض ضدیخ، بخاری ۴۰۵ سرد شده؛ چه کنیم؟
به احتمال زیاد مدار هوا گرفته است. با موتور سرد، پیچ دما را روی گرم بگذارید، مدار را پر کنید و از پیچ پلاستیکی درب ترموستات و پیچ برنجی آلنی هواگیری کنید تا مایع بدون حباب بیرون بیاید.
پیچ هواگیری بخاری پارس TU5 کجاست؟
در پارس TU5، علاوه بر پیچ آلنی اصلی، یک پیچ هواگیری روی شلنگ ورودی بخاری قرار دارد که با دست باز میشود. برای خارج کردن هوا از رادیاتور بخاری، این پیچ را هم باز کنید.
آیا میتوان ترموستات را برای جلوگیری از جوش برداشت؟
نه. بدون ترموستات، موتور در زمستان به دمای کاری نمیرسد، بخاری سرد میماند و مصرف سوخت و استهلاک بالا میرود. علت جوش آوردن را باید جداگانه پیدا و رفع کرد.
فن بخاری ۴۰۵ فقط روی دور آخر کار میکند؛ علت چیست؟
این نشانه معمولاً به سوختن مقاومت فن بخاری برمیگردد که زیر داشبورد سمت شاگرد و کنار موتور فن است. قبل از تعویض، روان چرخیدن موتور فن را هم بررسی کنید.
