شب بارانی است، ترافیک سنگین است و ناگهان ماشین شروع به لرزیدن میکند؛ دور موتور بالا و پایین می‌رود، چراغ چک روشن میشود و با هر گاز دادن یک تکان ناخوشایند حس می‌کنید. صبح فردا که هوا خشک شده، همان ماشین مثل ساعت کار میکند. ریپ زدن ۲۰۶ در باران یکی از پرتکرارترین شکایت‌هایی است که هر پاییز به تعمیرگاه ما می‌رسد و تقریباً همیشه یک پیام روشن دارد: جایی در مسیر جرقه، برق ولتاژ بالا راه فرار پیدا کرده است.
در این راهنمای ۱۴۰۵ توضیح می‌دهیم چرا رطوبت این‌قدر با پژو ۲۰۶ بد است، تیپ ۲ و تیپ ۵ چه فرقی در برابر باران دارند، هشت علت اصلی کدام‌اند و وقتی وسط خیابان ماشین ریپ زد چه کار کنید. در پایان هم می‌گوییم کی شمع کافی است و کی باید کوئل را عوض کنید. اگر با علائم کلی ریپ آشنا نیستید، اول مقاله علت ریپ زدن پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ را ببینید؛ این مطلب فقط روی ریپ در هوای خیس تمرکز دارد.
چرا ریپ زدن ۲۰۶ در باران این‌قدر رایج است؟
موتور بنزینی برای سوختن مخلوط هوا و سوخت به یک جرقه قوی و دقیق نیاز دارد. کوئل ولتاژ ۱۲ ولتی باتری را به ده‌ها هزار ولت می‌رساند و این ولتاژ از راه بوت یا وایر به شمع می‌رسد. برق با این ولتاژ همیشه دنبال کوتاه‌ترین و راحت‌ترین مسیر به بدنه است. تا وقتی عایق‌ها سالم و خشک باشند، تنها راه، عبور از دهانه شمع داخل سیلندر است.
آب، به‌خصوص آب باران که گردوغبار و دوده شهر را با خود دارد، رسانای خوبی است. اگر روی یک ترک ریز در بوت کوئل یا روی سطح کثیف سرامیک شمع لایه‌ای از آب بنشیند، برق به‌جای سیلندر از روی همین لایه به بدنه موتور می‌رود. نتیجه این است که آن سیلندر در آن لحظه جرقه نمی‌زند، سوخت نسوخته از اگزوز بیرون می‌رود و موتور ریپ میزند.
ریپ زدن ۲۰۶ در باران معمولاً نشانه یک ضعف پنهان است
نکته مهم این است که قطعه کاملاً سالم معمولاً با یک باران معمولی از کار نمی‌افتد. باران فقط ضعفی را که از قبل وجود داشته آشکار میکند: بوتی که ترک مویی دارد، وایری که عایقش پیر شده یا شمعی که دهانه‌اش زیاد شده و ولتاژ بیشتری می‌خواهد. به همین دلیل اگر ماشین شما فقط در هوای بارانی ریپ میزند، این را یک هشدار زودهنگام بدانید. همین ضعف چند ماه بعد در هوای خشک هم خودش را نشان می‌دهد.
ناودانی زیر برفپاککن؛ جایی که آب روی موتور میریزد
در پژو ۲۰۶ زیر شیشه جلو یک قاب پلاستیکی به نام ناودانی یا قاب زیر برفپاککن قرار دارد. آب باران از روی شیشه وارد این قاب میشود و باید از مجراهای تخلیه به بیرون برود. وقتی برگ درخت، گل و آشغال این مجراها را ببندد، آب سرریز میکند و مستقیم روی قسمت بالای موتور میریزد؛ همان جایی که کوئل و شمعها قرار دارند.
خیلی از راننده‌ها می‌گویند ماشین فقط وقتی ریپ میزند که زیر باران شدید پارک بوده یا از زیر ناودان ساختمان رد شده است. این الگو اغلب به همین ناودانی گرفته برمی‌گردد. پاییز با ریزش برگ‌ها بدترین فصل برای این مشکل است و تمیز کردن آن سادهترین کار پیشگیرانه‌ای است که می‌توانید انجام دهید.
تفاوت تیپ ۲ و تیپ ۵ در برابر رطوبت
پیش از رفتن سراغ علت‌ها باید بدانید ماشین شما کدام سیستم جرقه را دارد. پژو ۲۰۶ در ایران با دو موتور اصلی عرضه شده و ساختار جرقه آن‌ها فرق دارد. همین تفاوت تعیین میکند آب از کجا دردسر درست میکند و کدام قطعه را باید زودتر بررسی کنید.
تیپ ۲ و ۳ با موتور TU3: کوئل جدا و وایر شمع
در ۲۰۶ تیپ ۲ و تیپ ۳، کوئل یک قطعه جداست و برق را با چهار وایر به شمعها می‌فرستد. در این ساختار، نقاط حساس به رطوبت بیشترند: محل اتصال وایر به کوئل، طول خود وایرها که ممکن است به قطعات داغ یا تیز ساییده شوند و سر وایر روی شمع. وایرهای قدیمی با گذشت زمان سخت و ترک‌دار می‌شوند و در هوای مرطوب برق‌دزدی می‌کنند. اگر ماشین تیپ ۲ دارید، وایرها را همیشه مظنون ردیف اول بدانید.
تیپ ۵، ۲۰۷ و پارس با موتور TU5: کوئل یکپارچه روی شمعها
در ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶، پژو ۲۰۷ و پارس با موتور TU5، کوئل یک مجموعه یکپارچه است که مستقیم روی شمعها می‌نشیند و وایر بلند ندارد. این طراحی نقاط ضعف کمتری دارد، اما دو جای حساس دارد: بوت‌های لاستیکی که داخل چاهک شمع می‌روند و بدنه پلاستیکی خود کوئل. اگر آب در چاهک شمع جمع شود یا بدنه کوئل ترک مویی داشته باشد، ریپ در هوای خیس تقریباً حتمی است. برای آشنایی بیشتر با این قطعه، راهنمای خرید کوئل پژو ۲۰۶ تیپ ۵ را بخوانید.
| ویژگی | تیپ ۲ و ۳ (TU3) | تیپ ۵، ۲۰۷ و پارس (TU5) |
|---|---|---|
| ساختار جرقه | کوئل جدا + چهار وایر | کوئل یکپارچه روی شمعها |
| حساس‌ترین نقطه در باران | وایرها و سر وایر روی شمع | بوت‌ها، چاهک شمع و بدنه کوئل |
| تست جابه‌جایی | جابه‌جایی وایرها ممکن است | محدود؛ معمولاً کل مجموعه تست میشود |
| قطعه مناسب در فروشگاه | کوئل NGK تیپ ۲ | کوئل NGK یا برو تیپ ۵ |
زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر
۸ علت اصلی ریپ زدن در هوای بارانی
علت‌ها را از رایج‌ترین به کم‌تکرارتر مرتب کرده‌ایم. برای هر کدام توضیح می‌دهیم چه علامتی دارد و چه باید کرد. در خیلی از ماشین‌ها دو علت با هم وجود دارد؛ مثلاً شمع کهنه که کوئل را تحت فشار گذاشته و بوت ترکخورده که در باران کار را تمام میکند.
۱. ترک در بوت یا بدنه کوئل
بوت لاستیکی کوئل سال‌ها در کنار موتور داغ کار میکند و به‌تدریج سخت میشود. ترک‌های مویی آن در هوای خشک مشکلی ایجاد نمیکنند، اما وقتی رطوبت وارد آن‌ها شود، برق از همانجا به بدنه موتور میپرد. روی بدنه پلاستیکی کوئل هم گاهی خطوط ریز سوختگی دیده میشود که نشان می‌دهد برق بارها از آن مسیر عبور کرده است.
علامت: ریپ ناگهانی در باران یا بعد از کارواش که با خشک شدن موتور کمتر میشود. در تاریکی گاهی جرقه‌های ریز آبی روی کوئل دیده میشود. اقدام: بوت و بدنه را با چراغ‌قوه بررسی کنید. اگر ترک یا رد سوختگی دیدید، کوئل را عوض کنید. علائم کامل این قطعه را در علائم خرابی کوئل پژو ۲۰۶ و ۴۰۵ توضیح داده‌ایم.
۲. آب در چاهک شمع
در موتور TU5 شمعها در چاهک‌هایی داخل سرسیلندر قرار دارند. اگر آب از ناودانی یا کارواش وارد این چاهک‌ها شود، دور بوت و سر شمع را میگیرد. اگر آب مدتی بماند، علاوه بر ریپ، سر شمع و رزوه آن هم زنگ میزند و باز کردن شمع در دفعه بعد سخت‌تر میشود.
علامت: ریپ یک سیلندر مشخص که بعد از چند ساعت پارک در هوای خشک خودبهخود برطرف میشود. اقدام: کوئل را بردارید، آب چاهک را با هوای فشرده یا دستمال جاذب خشک کنید و بعد شمع را باز و بررسی کنید. هیچ‌وقت پیش از خشک کردن چاهک شمع را باز نکنید، چون آب وارد سیلندر میشود.
۳. وایر شمع فرسوده یا ترکخورده در تیپ ۲
وایرهای شمع در ۲۰۶ تیپ ۲ با گرما و لرزش موتور پیر می‌شوند. عایق آن‌ها ترک برمی‌دارد و سرهای لاستیکی شل می‌شوند. در هوای خشک ممکن است هنوز کار کنند، اما رطوبت هوا یا آب باران مسیر برق‌دزدی را باز میکند. وایری که به لبه بدنه یا منیفولد ساییده شده باشد، در باران تقریباً همیشه مشکل‌ساز است.
علامت: ریپ و کاهش قدرت در هوای مه‌آلود یا بارانی، استارت سخت در صبح‌های مرطوب. اقدام: وایرها را یکی‌یکی از نظر ترک، ساییدگی و شل بودن سر بررسی کنید. وایرها را همیشه به‌صورت دست کامل عوض کنید، نه یکی‌یکی.
۴. شمع کهنه با دهانه زیاد
هر چه شمع کار میکند، الکترودهای آن کمی می‌سایند و دهانه بزرگ‌تر میشود. جرقه زدن در دهانه بزرگ‌تر ولتاژ بیشتری می‌خواهد. وقتی کوئل مجبور باشد ولتاژ بالاتری بسازد، احتمال اینکه برق مسیر راحت‌تری از روی رطوبت پیدا کند هم بیشتر میشود. به زبان ساده، شمع کهنه کوئل را به سمت برق‌دزدی هل می‌دهد.
علامت: ریپ در شتاب‌گیری و سربالایی که در باران شدیدتر میشود. اقدام: شمعها را باز کنید و ظاهر آن‌ها را بررسی کنید. اگر زمان تعویض گذشته، هر چهار شمع را با هم عوض کنید. روش کار را در آموزش تعویض شمع پژو ۲۰۶ قدم‌به‌قدم توضیح داده‌ایم و نشانه‌های شمع خراب را در علائم خرابی شمع پژو ۲۰۶ و ۴۰۵ ببینید.
۵. شیار کربنی روی سرامیک شمع
وقتی برق یک بار از روی سطح سرامیکی شمع به بدنه بپرد، یک خط نازک سیاه از کربن روی سرامیک باقی می‌گذارد. این خط رسانا است و دفعه بعد برق راحت‌تر از همین مسیر عبور میکند. حتی اگر علت اصلی، یعنی آب یا بوت ترکخورده، را برطرف کنید، شمعی که این شیار را دارد ممکن است همچنان ریپ ایجاد کند.
علامت: ریپ که بعد از تعویض کوئل هم کامل از بین نرفته است. اقدام: سرامیک بیرونی شمع را زیر نور ببینید. خط باریک تیره از سر شمع تا قسمت شش‌گوش یعنی آن شمع باید عوض شود. اگر کوئل یا بوت خراب را عوض می‌کنید، شمع‌های آن سیلندرها را هم بررسی کنید.
اگر بررسی شما به کوئل یا شمع رسید، این قطعات را موجود داریم. برای ۲۰۶ تیپ ۵، ۲۰۷ و پارس: کوئل NGK پژو ۲۰۶ تیپ ۵، ۲۰۷ و پارس و کوئل برو (Beru) تیپ ۵. برای ۲۰۶ تیپ ۲: کوئل NGK پژو ۲۰۶ تیپ ۲. شمع هم داریم: شمع NGK، شمع دو الکترود NGK، شمع بوش و شمع دنسو. برای تطبیق دقیق، مدل، تیپ و سال را همراه عکس قطعه قدیمی در واتساپ ۰۹۰۵۵۴۷۵۶۱۵ بفرستید. برای استعلام قیمت روز: ۰۲۱-۸۸۶۳۶۰۱۳ (زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر)
۶. سوکت‌های اکسیدشده و سیم‌کشی خیس
همه ریپ‌های بارانی از مسیر جرقه نیستند. سوکت کوئل، سوکت انژکتورها و سوکت سنسورهایی مثل سنسور دور موتور اگر سبزک زده یا لاستیک آب‌بندی‌شان از بین رفته باشد، در باران سیگنال ناپایدار می‌دهند. انژکتوری که سیگنال قطع‌ووصل دریافت کند، سوخت را درست نمی‌پاشد و نتیجه باز هم ریپ است.
علامت: ریپ همراه با خاموش شدن گاه‌به‌گاه موتور یا کدهای خطای مختلف که هر بار عوض می‌شوند. اقدام: سوکت‌ها را جدا کنید، اگر سبزک دیدید با اسپری مخصوص تمیزکننده کانتکت تمیز کنید و از سالم بودن لاستیک آب‌بندی مطمئن شوید. برای نشانه‌های انژکتور، علائم خرابی انژکتور پژو را ببینید.
۷. ناودانی گرفته و آب‌ریزی روی موتور
این علت در واقع عامل اصلی بسیاری از موارد بالاست. اگر مجرای تخلیه قاب زیر برفپاککن بسته باشد، هر بار که باران شدید می‌بارد یا ماشین را می‌شویید، حجم زیادی آب روی کوئل، چاهک شمعها و سوکت‌ها میریزد. حتی قطعات سالم هم زیر این آبشار دوام زیادی ندارند.
علامت: ریپ فقط بعد از باران شدید یا پارک زیر ناودان، آب جمع‌شده در قاب زیر برفپاککن، کف‌پوش خیس سمت سرنشین در بعضی ماشین‌ها. اقدام: قاب را باز کنید، برگ و گل را خارج کنید و با کمی آب مطمئن شوید که مجرای تخلیه باز است.
۸. مکش آب از مسیر هوای ورودی
اگر با سرعت از چاله‌های عمیق آب عبور کنید، ممکن است آب به فیلتر هوا و مسیر ورودی برسد. مقدار کم آن باعث ریپ و کاهش قدرت میشود، اما مقدار زیاد می‌تواند به آب‌کشیدن موتور و آسیب شدید به شاتون منجر شود. این خطرناک‌ترین علت در این فهرست است، هرچند کم‌تکرارترین هم هست.
علامت: ریپ و افت شدید قدرت بلافاصله بعد از عبور از آب عمیق، فیلتر هوای خیس. اقدام: اگر موتور بعد از عبور از آب خاموش شد، دوباره استارت نزنید و ماشین را به تعمیرگاه برسانید. از آب‌هایی که عمقشان را نمی‌دانید عبور نکنید.
زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر
ریپ زدن ۲۰۶ در باران؛ وسط خیابان چه کنیم؟
اگر ماشین در مسیر شروع به ریپ زدن کرد، این کارها را به ترتیب انجام دهید. هدف این است که هم به مقصد برسید و هم به کاتالیزور و موتور آسیب نزنید.
- به چراغ چک نگاه کنید. اگر ثابت روشن است، با احتیاط و دور پایین به مسیر ادامه دهید. اگر چشمک میزند، یعنی ریپ شدید است و سوخت نسوخته به کاتالیزور می‌رسد؛ در اولین جای امن توقف کنید.
- بار موتور را کم کنید. کولر و بخاری با دور زیاد فن را خاموش کنید، از گاز دادن شدید و سربالایی‌های تند پرهیز کنید.
- در جای امن موتور را خاموش کنید و کاپوت را باز کنید. با چراغ‌قوه دنبال آب جمع‌شده روی کوئل و اطراف آن بگردید.
- آب را خشک کنید. با دستمال خشک آب روی کوئل و سوکت‌ها را بگیرید. اگر هوای فشرده در دسترس دارید، بهترین ابزار است.
- چند دقیقه صبر کنید. گرمای موتور به خشک شدن رطوبت باقی‌مانده کمک میکند. بعد دوباره روشن کنید و دور آرام را بررسی کنید.
بعد از خشک کردن چه کنیم؟
اگر بعد از خشک کردن ریپ از بین رفت، ماشین را رها نکنید؛ ضعف قطعه هنوز سر جایش است. چند روز بعد ماشین را برای بررسی ببرید. اگر ریپ ادامه داشت یا چراغ چک چشمک می‌زد، رانندگی طولانی نکنید. سوخت نسوخته در کاتالیزور می‌سوزد و آن را داغ و خراب میکند. معنای حالت‌های مختلف این چراغ را در ۱۰ علت روشن شدن چراغ چک پژو ۲۰۶ توضیح داده‌ایم.
عیب‌یابی دقیق در خانه یا تعمیرگاه
وقتی ماشین در جای امن پارک است، می‌توانید با چند تست ساده منبع ریپ را پیدا کنید. بعضی از این تست‌ها را خودتان می‌توانید انجام دهید و بعضی به دستگاه دیاگ نیاز دارند.
تست تاریکی و آب‌پاش
این یک تست قدیمی و مؤثر است. شب یا در یک پارکینگ تاریک، موتور را روشن کنید و روی کوئل، وایرها و بوت‌ها با یک آب‌پاش دستی، فقط یک غبار بسیار ریز آب بپاشید. اگر جایی برق‌دزدی داشته باشد، جرقه‌های ریز آبی‌رنگ را می‌بینید و همزمان ریپ شروع میشود. به هیچ قطعهای دست نزنید، چون ولتاژ آن خطرناک است. بعد از تست، همه‌چیز را خشک کنید.
تست جابه‌جایی
در تیپ ۲ می‌توانید وایر سیلندر مشکوک را با وایر سیلندر سالم جابه‌جا کنید. اگر ریپ به سیلندر دیگر رفت، مشکل از وایر است. همین کار را با شمعها هم میشود کرد. در تیپ ۵ که کوئل یکپارچه است، جابه‌جایی محدودتر است و معمولاً باید کل مجموعه را با یک کوئل سالم امتحان کرد. اگر با کوئل سالم ریپ رفت، تکلیف روشن است.
کدهای خطای ریپ
در بیشتر ECUهای ۲۰۶ کدهای خطای ریپ ثبت می‌شوند. کد P0300 یعنی ریپ تصادفی در چند سیلندر و کدهای P0301 تا P0304 یعنی ریپ در یک سیلندر مشخص. اگر کد روی یک سیلندر ثابت است، مشکل یک قطعه همان سیلندر است. اگر کد بین سیلندرها جابه‌جا میشود، علت مشترکی مثل کوئل، سوکت یا رطوبت عمومی را بررسی کنید.
وقتی کدی ثبت نشده ولی ماشین ریپ میزند
گاهی ریپ آن‌قدر کوتاه است که ECU آن را ثبت نمی‌کند. در این حالت گزارش دقیق شما مهم‌ترین ابزار است: ریپ دقیقاً کی شروع شد؟ بعد از پارک در باران؟ بعد از کارواش؟ در دور آرام یا زیر بار؟ این اطلاعات را یادداشت کنید و به تعمیرکار بدهید. تعمیرکار باتجربه با همین گزارش نصف مسیر تشخیص را طی میکند.
| علامت | علت محتمل | اقدام پیشنهادی |
|---|---|---|
| ریپ فقط بعد از باران شدید | ناودانی گرفته، آب روی کوئل | تمیز کردن ناودانی، خشک کردن کوئل |
| جرقه آبی در تاریکی روی کوئل | ترک بوت یا بدنه کوئل | تعویض کوئل |
| ریپ یک سیلندر ثابت (P0301 تا P0304) | شمع یا بوت همان سیلندر | بررسی شمع و چاهک همان سیلندر |
| ریپ در مه و صبح‌های مرطوب (تیپ ۲) | وایرهای فرسوده | تعویض دست کامل وایر |
| ریپ بعد از تعویض کوئل هم مانده | شیار کربنی روی شمع | تعویض شمعها |
| ریپ همراه با خاموش شدن موتور | سوکت خیس یا اکسیدشده | تمیز کردن و آب‌بندی سوکت‌ها |
زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر
پیشگیری؛ چطور جلوی ریپ پاییزی را بگیریم؟
بیشتر ریپ‌های بارانی با چند کار ساده و ارزان قابل پیشگیری هستند. بهترین زمان برای این کارها اوایل پاییز، قبل از شروع باران‌های جدی است.
ناودانی را هر پاییز تمیز کنید
قاب زیر برفپاککن را باز کنید و برگ، گل و آشغال را بیرون بیاورید. یک لیوان آب در آن بریزید و مطمئن شوید آب سریع تخلیه میشود. این کار ده دقیقه وقت میگیرد و جلوی بسیاری از ریپ‌های بارانی، بوی نم کابین و خیس شدن کف ماشین را میگیرد.
موتور را درست بشویید یا اصلاً نشویید
موتورشویی با آب پرفشار یکی از رایج‌ترین دلایل ریپ بعد از کارواش است. اگر لازم است موتور را بشویید، روی کوئل و سوکت‌ها را بپوشانید، آب کم‌فشار به کار ببرید و بعد همه‌چیز را با هوای فشرده خشک کنید. روش ایمن را در آموزش تخصصی موتورشویی خودرو بخوانید.
شمع را به‌موقع عوض کنید
شمع ارزان‌ترین قطعه مسیر جرقه است، اما اگر دیر عوض شود به کوئل فشار می‌آورد. بازه تعویض را طبق دفترچه خودرو و توصیه سازنده شمع رعایت کنید و در ماشین‌های دوگانه‌سوز زودتر بررسی کنید. مقاله به موقع عوض نکردن شمع خودرو عواقب این کار را نشان می‌دهد. برای انتخاب برند هم بهترین شمع پژو ۲۰۶ و ۴۰۵ و مقایسه شمع دو الکترود و تک الکترود را ببینید.
بوت‌ها را هنگام تعویض شمع بررسی کنید
هر بار که شمع عوض میشود، بوت‌های کوئل یا سرهای وایر را از نظر ترک، سختی و رد سوختگی نگاه کنید. بعضی تعمیرکاران داخل بوت مقدار کمی گریس دی‌الکتریک (گریس سیلیکونی عایق) می‌زنند تا رطوبت راه پیدا نکند. این گریس فقط روی لاستیک و عایق است و هرگز نباید روی الکترود شمع برسد.
کوئل بخریم یا شمع؟ راهنمای انتخاب قطعه
بعد از تشخیص، سؤال اصلی این است که چه قطعهای بخرید. قاعده ساده این است: اگر روی کوئل ترک، رد سوختگی یا جرقه آبی دیدید، کوئل را عوض کنید. اگر شمعها کهنه هستند یا شیار کربنی دارند، شمعها را عوض کنید. اگر هر دو مشکل دارند، هر دو را با هم عوض کنید تا کوئل نو زیر فشار شمع کهنه آسیب نبیند.
کوئل تیپ ۲ و تیپ ۵ به هم نمی‌خورند. پیش از خرید، تیپ و موتور ماشین را مطمئن شوید. اگر شک دارید، از کوئل فعلی عکس بگیرید. در مورد شمع هم نوع شمع باید با موتور و سوخت (بنزینی یا دوگانه‌سوز) هماهنگ باشد. برای آشنایی کامل با این دو قطعه، راهنمای جامع شمع و کوئل پژو را بخوانید.
پیام آماده ما برای تطبیق قطعه در واتساپ ۰۹۰۵۵۴۷۵۶۱۵ موجود است؛ کافی است مدل، تیپ و سال را بنویسید و عکس قطعه قدیمی را بفرستید. اگر قطعه مورد نظر را در فروشگاه پیدا نکردید، از صفحه درخواست قطعه آن را سفارش دهید.
چه وقت بهتر است کار را به تعمیرگاه بسپارید؟
تعویض شمع و کوئل در ۲۰۶ برای بیشتر راننده‌ها کار پیچیده‌ای نیست. اما اگر ریپ با تعویض این دو قطعه برطرف نشد، احتمالاً پای سوکت، انژکتور، کمپرس سیلندر یا سیم‌کشی در میان است. در این حالت حدس زدن و تعویض پشت سر هم قطعات فقط هزینه را بالا می‌برد. دیاگ و تست کمپرس در تعمیرگاه، مسیر را کوتاه‌تر میکند. اگر ریپ شما در سربالایی بیشتر است، مقاله علت ریپ زدن پژو در سربالایی را هم ببینید.
بررسی ریپ در اتو سرویس نوریک
در اتو سرویس نوریک برای ریپ بارانی ابتدا مسیر جرقه را در شرایط رطوبت شبیه‌سازی‌شده بررسی می‌کنیم، کدهای خطا را می‌خوانیم و شمعها و چاهک‌ها را باز و بررسی می‌کنیم. هدف این است که فقط قطعهای را عوض کنیم که واقعاً خراب است. اگر می‌خواهید چند سرویس فصل سرد را با هم انجام دهید، صفحه پکیج زمستانی پژو و صفحه پکیج تعمیر را ببینید.
آدرس ما: تهران، میدان فاطمی، میدان گلها، خیابان کاج شمالی، خیابان فتحی شقاقی غربی به سمت اتوبان گمنام، نرسیده به گمنام، پلاک ۱۴۸. برای هماهنگی پذیرش با ۰۲۱-۸۸۶۳۶۰۱۳ (زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر) تماس بگیرید یا پیام خود را در واتساپ ۰۹۰۵۵۴۷۵۶۱۵ بفرستید.
اگر به محتوای ویدئویی علاقه دارید، آموزش‌های ما را در آپارات هم ببینید. فهرست بقیه مقاله‌های جرقه و موتور را در صفحه‌های بلاگ ۱۱، بلاگ ۱۲، بلاگ ۹ و بلاگ ۳ پیدا می‌کنید.
جمع‌بندی
ریپ زدن ۲۰۶ در باران تقریباً همیشه به یک چیز برمی‌گردد: برق ولتاژ بالا از جایی غیر از شمع به بدنه فرار میکند و رطوبت این مسیر را باز کرده است. در تیپ ۲ اول وایرها و کوئل را بررسی کنید و در تیپ ۵، ۲۰۷ و پارس بوت‌ها، چاهک شمع و بدنه کوئل را. شمع کهنه این مشکل را بدتر میکند و ناودانی گرفته آن را شروع میکند.
وسط خیابان اگر چراغ چک چشمک زد، رانندگی را ادامه ندهید. آب را خشک کنید، علت را پیدا کنید و قطعه خراب را با قطعه سالم و منطبق عوض کنید. با تمیز کردن ناودانی در اول پاییز و تعویض به‌موقع شمع، بیشتر ریپ‌های بارانی اصلاً اتفاق نمی‌افتند.
سوالات متداول درباره ریپ زدن ۲۰۶ در باران
چرا ۲۰۶ فقط در باران ریپ میزند؟
چون رطوبت مسیر فرار برق ولتاژ بالا را باز میکند. ترک ریز در بوت کوئل، وایر فرسوده یا آب در چاهک شمع در هوای خشک مشکلی ایجاد نمیکنند، اما در باران برق از همانجا به بدنه میپرد.
ریپ بعد از کارواش خودبهخود خوب میشود؟
اگر فقط آب روی قطعات مانده باشد، با خشک شدن موتور برطرف میشود. اما اگر قطعهای ترک داشته باشد، با هر کارواش یا باران دوباره تکرار میشود و باید آن قطعه عوض شود.
با چراغ چک چشمک‌زن می‌توانم رانندگی کنم؟
نه. چشمک زدن چراغ چک یعنی ریپ شدید است و سوخت نسوخته به کاتالیزور می‌رسد و آن را داغ و خراب میکند. در اولین جای امن توقف کنید و علت را بررسی کنید.
کوئل تیپ ۲ و تیپ ۵ یکی است؟
نه. تیپ ۲ با موتور TU3 کوئل جدا و وایر دارد و تیپ ۵، ۲۰۷ و پارس با موتور TU5 کوئل یکپارچه روی شمعها. این دو جای هم نصب نمی‌شوند.
آیا اسپری کردن روی کوئل جلوی ریپ را میگیرد؟
اسپریهای نامشخص کمکی نمیکنند و ممکن است به لاستیک آسیب بزنند. راه درست، خشک کردن قطعات، تعویض بوت یا کوئل ترکخورده و تمیز کردن ناودانی زیر برفپاککن است.
اول شمع را عوض کنم یا کوئل را؟
اگر روی کوئل ترک یا رد سوختگی هست، کوئل را عوض کنید. اگر شمعها کهنه‌اند یا شیار کربنی دارند، شمع را. اگر هر دو مشکل دارند، هر دو را با هم عوض کنید.
ناودانی زیر برفپاککن چه ربطی به ریپ دارد؟
اگر مجرای تخلیه آن با برگ و گل بسته شود، آب باران سرریز میکند و روی کوئل و شمعها میریزد. تمیز کردن آن در اول پاییز سادهترین پیشگیری است.
