هواگیری ۲۰۶ تیپ ۲ و ۵ و پارس؛ آموزش قدم به قدم ۱۴۰۵

بعد از تعویض ضدیخ، ترموستات یا واترپمپ، بخاری ماشین سرد مانده یا عقربه آمپر آب بی‌دلیل بالا و پایین می‌رود؟ به احتمال زیاد هوا در مدار خنک‌کاری مانده است. هواگیری ۲۰۶ کاری است که این هوا را بیرون می‌کند و اگر درست انجام شود، بخاری دوباره گرم می‌کند و موتور در دمای سالم می‌ماند. در این راهنما مرحله به مرحله توضیح می‌دهیم پیچ‌های هواگیری ۲۰۶ تیپ ۲ (موتور TU3)، تیپ ۵ و ۶ (موتور TU5) و پژو پارس TU5 کجا هستند و هواگیری را چطور بی‌خطر انجام دهید.

این مطلب برای رانندگان معمولی نوشته شده است، نه فقط مکانیک‌ها. اگر ابزار ساده، حوصله و یک موتور کاملاً سرد دارید، بیشتر مراحل را خودتان می‌توانید انجام دهید. در پایان هم می‌گوییم کدام نشانه‌ها یعنی مشکل از هوا نیست و باید خودرو را به تعمیرگاه بیاورید.

هواگیری ۲۰۶ یعنی چه و چرا اهمیت دارد؟

مدار خنک‌کاری ۲۰۶ یک مسیر بسته است. واترپمپ مخلوط آب و ضدیخ را از داخل موتور، رادیاتور اصلی و رادیاتور بخاری عبور می‌دهد تا گرمای موتور را بیرون ببرد. هر بار که این مدار را باز می‌کنید، مثلاً برای تعویض یک شلنگ، هوا جای مایع را می‌گیرد. وقتی دوباره مایع می‌ریزید، بخشی از این هوا در بالاترین نقاط مدار گیر می‌کند و خودبه‌خود بیرون نمی‌آید.

هواگیری یعنی باز کردن نقطه‌های مخصوصی که سازنده در بالاترین قسمت‌های مدار گذاشته است تا هوای گیرافتاده خارج شود و مایع جای آن را بگیرد. در ۲۰۶ این نقطه‌ها پیچ‌های کوچکی هستند که به آن‌ها پیچ هواگیری می‌گویند. بدون باز کردن این پیچ‌ها، حتی اگر منبع انبساط را تا خط MAX پر کنید، ممکن است رادیاتور بخاری یا بالای سرسیلندر خالی بماند.

چرا هوا در مدار خنک‌کاری خطرناک است؟

هوا گرما را خیلی بدتر از مایع منتقل می‌کند. وقتی یک حباب بزرگ هوا کنار سرسیلندر یا محفظه احتراق بماند، آن نقطه از موتور خنک نمی‌شود و دمایش به‌سرعت بالا می‌رود. نکته خطرناک اینجاست که فشنگی دمای آب ممکن است در همان لحظه داخل حباب هوا باشد و عدد واقعی را نشان ندهد. یعنی موتور در حال داغ کردن است، اما آمپر آب هنوز عدد عادی یا حتی پایین نشان می‌دهد.

نتیجه این وضعیت می‌تواند تاب برداشتن سرسیلندر یا سوختن واشر سرسیلندر باشد؛ تعمیری که هزینه آن چند برابر یک هواگیری ساده است. برای همین، هواگیری را یک کار فرعی نبینید. هر بار که مدار آب باز شد، هواگیری را هم جزو همان تعمیر حساب کنید. اگر با نشانه‌های داغ کردن موتور آشنا نیستید، مطلب داغ کردن موتور پژو ۲۰۶ و علت‌های اصلی آن را هم بخوانید.

چه زمانی هواگیری ۲۰۶ لازم است؟

هواگیری فقط مخصوص زمانی نیست که خودرو جوش آورده است. در هر کاری که مایع خنک‌کننده از مدار خالی شود یا سطح آن خیلی پایین بیاید، هوا وارد سیستم می‌شود. این موقعیت‌ها رایج‌ترین دلیل‌های هواگیری در ۲۰۶ هستند:

• تعویض کامل یا نیمه ضدیخ و شستشوی رادیاتور.
• تعویض ترموستات یا پایه ترموستات.
• تعویض واترپمپ که در موتورهای TU3 و TU5 معمولاً همراه تسمه تایم انجام می‌شود.
• تعویض شلنگ بالا یا پایین رادیاتور، شلنگ‌های بخاری یا منبع انبساط.
• تعویض رادیاتور اصلی یا رادیاتور بخاری.
• تعویض فشنگی دمای آب که روی مسیر آب بسته شده است.
• تعمیر سرسیلندر، تعویض واشر سرسیلندر یا تعمیر اساسی موتور.
• هر بار که موتور به‌خاطر کمبود شدید آب جوش آورده است.

تعویض واترپمپ همراه تسمه تایم و هواگیری

در ۲۰۶ تیپ ۲، تیپ ۵ و پارس TU5، واترپمپ را تسمه تایم می‌چرخاند. به همین دلیل تعمیرکارها معمولاً هنگام تعویض تسمه تایم، واترپمپ را هم عوض می‌کنند تا لازم نباشد دوباره همه قطعات جلوی موتور را باز کنند. این یعنی بعد از هر تعویض تسمه تایم که با تعویض واترپمپ همراه است، مدار آب خالی شده و هواگیری کامل لازم است.

اگر قصد تعویض تسمه تایم دارید، کیت مناسب تیپ خودرو را انتخاب کنید: کیت تسمه تایم گیتس ۲۰۶ تیپ ۲ (موتور TU3) یا کیت تسمه تایم گیتس ۲۰۶ تیپ ۵، ۲۰۷ و پارس TU5. زمان تعویض و جزئیات کیت‌ها را در مرجع کامل تسمه تایم پژو نوشته‌ایم. نشانه‌های خرابی واترپمپ را هم در مطلب علائم خرابی واترپمپ پژو ببینید.

نشانه‌های هوا گرفتن مدار آب ۲۰۶

هوا در مدار معمولاً خودش را با چند نشانه مشخص نشان می‌دهد. اگر یکی دو مورد از این نشانه‌ها را بعد از یک تعمیر مرتبط با آب دیدید، اول هواگیری را بررسی کنید و بعد سراغ تعویض قطعه بروید.

۱. سرد ماندن بخاری با وجود موتور گرم

رادیاتور بخاری در ۲۰۶ یکی از بالاترین نقاط مدار است و هوا اول آنجا جمع می‌شود. نتیجه این است که عقربه آمپر آب به وسط می‌رسد، ولی از دریچه‌ها هوای سرد یا ولرم بیرون می‌آید. گاهی هم بخاری چند دقیقه گرم می‌کند و دوباره سرد می‌شود. این رایج‌ترین نشانه هوا گرفتن مدار است. اگر بخاری حتی بعد از هواگیری هم سرد ماند، علت‌های دیگر را در مطلب گرم نشدن بخاری ۲۰۶ بررسی کنید.

۲. بالا و پایین رفتن عقربه آمپر آب

وقتی حباب هوا از کنار فشنگی دمای آب عبور می‌کند، فشنگی برای چند لحظه دمای هوا را به‌جای دمای مایع می‌خواند. به همین دلیل عقربه آمپر ناگهان بالا می‌رود یا پایین می‌افتد و دوباره به حالت عادی برمی‌گردد. این نوسان در ۲۰۶ سالم دیده نمی‌شود. اگر عقربه بدون هیچ تعمیر قبلی نوسان دارد، فشنگی را هم مظنون بدانید و مطلب علائم خرابی سنسور دمای آب پژو را بخوانید.

۳. رفتار عجیب فن رادیاتور

فن رادیاتور بر اساس عدد فشنگی دمای آب روشن و خاموش می‌شود. وقتی هوا در مدار است، این عدد درست نیست. گاهی فن دیر روشن می‌شود و موتور در ترافیک داغ می‌کند، گاهی هم فن پشت سر هم روشن و خاموش می‌شود. اگر بعد از هواگیری هم فن رفتار درستی ندارد، رله فن، فیوز و خود فن را بررسی کنید. شش نشانه مهم آن را در علائم خرابی فن رادیاتور پژو نوشته‌ایم.

۴. صدای قل‌قل آب پشت داشبورد

صدای جاری شدن آب یا قل‌قل پشت داشبورد، به‌خصوص هنگام گاز دادن یا بعد از روشن کردن موتور، یعنی هوا و آب با هم در رادیاتور بخاری حرکت می‌کنند. این صدا شبیه خالی شدن یک بطری آب است. بعد از هواگیری درست، این صدا باید کاملاً از بین برود.

۵. داغ کردن یا جوش آوردن بعد از تعمیر

اگر خودرو تا قبل از تعویض ترموستات یا واترپمپ مشکلی نداشت و حالا در ترافیک داغ می‌کند، هوا در مدار مظنون شماره یک است. کم شدن سریع آب منبع در روزهای اول بعد از تعمیر هم طبیعی است، چون مایع جای هوا را می‌گیرد. اما اگر این کاهش بعد از چند بار سرریز ادامه پیدا کرد، دنبال نشتی یا ایراد دیگری بگردید. راهنمای این حالت را در علت کم شدن آب رادیاتور بدون نشتی ببینید.

محل پیچ‌های هواگیری ۲۰۶ تیپ ۲ و تیپ ۵

بیشتر ۲۰۶ها دو نقطه هواگیری دارند. یکی روی شلنگ بخاری و دیگری روی قسمت بالایی مدار، در محدوده پوسته ترموستات و محل اتصال شلنگ بالای رادیاتور. شکل و جای دقیق پیچ دوم در تیپ‌ها و سال‌های مختلف کمی فرق می‌کند، چون نوع پایه ترموستات و مسیر شلنگ‌ها چند بار عوض شده است.

پیچ هواگیری روی شلنگ بخاری

کاپوت را باز کنید و دو شلنگی را دنبال کنید که از موتور به سمت دیواره آتش، یعنی دیواره بین موتور و کابین، می‌روند. این دو شلنگ به رادیاتور بخاری وصل هستند. روی یکی از آن‌ها یک اتصال پلاستیکی با پیچ کوچک دیده می‌شود. این پیچ معمولاً سر پلاستیکی دارد و با دست یا یک پیچ‌گوشتی تخت باز می‌شود.

این پیچ را با احتیاط باز کنید. پلاستیک آن با گذشت سال‌ها و گرما ترد می‌شود و اگر با انبردست یا زور زیاد آن را بچرخانید، می‌شکند. بعضی فروشگاه‌ها شلنگ بخاری را همراه پیچ هواگیری می‌فروشند، چون پیچ و اتصال پلاستیکی معمولاً با هم آسیب می‌بینند. اگر پیچ شما شکسته یا نشتی دارد، از اتصال یک عکس بگیرید و برای تطبیق قطعه بفرستید.

پیچ دوم در محدوده ترموستات

نقطه دوم هواگیری ۲۰۶ در بالای مدار و نزدیک پوسته ترموستات است؛ جایی که شلنگ بالای رادیاتور به موتور وصل می‌شود. در بعضی نسخه‌ها این پیچ روی خود پوسته ترموستات و در بعضی روی اتصال شلنگ قرار دارد. نوع سر آن هم ممکن است پلاستیکی، آلن یا شش‌گوش باشد. منابع تعمیراتی پژو برای موتورهای TU هر دو نقطه، یعنی شلنگ خروجی رادیاتور بخاری و پوسته ترموستات، را به‌عنوان نقاط هواگیری معرفی می‌کنند.

اگر در ۲۰۶ شما فقط یک پیچ پیدا می‌کنید، احتمالاً پیچ دوم زیر شلنگ‌ها یا پشت دسته سیم پنهان شده یا قبلاً با یک پیچ معمولی عوض شده است. در این حالت از محدوده ترموستات عکس بگیرید و در واتساپ بفرستید تا محل دقیق را برایتان مشخص کنیم. ساختار کامل این مدار را در ساختار اصلی سیستم خنک‌کاری TU5 توضیح داده‌ایم.

فرق تیپ ۲ و تیپ ۵ در هواگیری ۲۰۶

اصول هواگیری در هر دو موتور یکی است، اما قطعات اطراف پیچ دوم فرق دارند. موتور TU3 تیپ ۲ پایه ترموستات و مسیر شلنگ متفاوتی با موتور TU5 دارد. به همین دلیل ترموستات و فشنگی این دو تیپ هم یکی نیست. پیش از خرید هر قطعه از مدار آب، تیپ و سال ساخت خودرو را بدانید. فرق کلی این دو موتور را هم در تفاوت موتورهای TU3 و TU5 بخوانید.

ابزار و مواد لازم برای هواگیری

برای هواگیری به ابزار پیچیده نیاز ندارید. این وسایل را قبل از شروع کار کنار خودرو آماده کنید تا وسط کار مجبور نشوید موتور روشن را رها کنید:

• مخلوط آماده آب و ضدیخ به اندازه کافی، با نسبت روی بسته ضدیخ.
• پیچ‌گوشتی تخت و آچار آلن یا بکس مناسب پیچ دوم.
• یک قیف بزرگ یا بطری بریده‌شده که بتوان آن را محکم روی دهانه منبع انبساط نگه داشت.
• دستکش، دستمال و یک ظرف برای جمع کردن مایع اضافه.
• چراغ‌قوه برای دیدن حباب‌ها و سطح مایع.

چرا ظرف کمکی روی منبع لازم است؟

در ۲۰۶ بعضی شلنگ‌های مدار بالاتر از سطح منبع انبساط قرار دارند. اگر فقط منبع را پر کنید، فشار مایع برای بیرون راندن هوا از این نقاط بالا کافی نیست. دستورالعمل‌های تعمیراتی پژو برای همین یک مخزن کمکی (در نمایندگی‌ها استوانه پرکن) روی دهانه منبع می‌گذارند. شما هم می‌توانید با یک بطری بریده و آب‌بندی ساده همین کار را انجام دهید و دست‌کم نیم لیتر مایع را در آن نگه دارید.

کدام ضدیخ را بریزیم؟

برای ۲۰۶ و پارس، ضدیخ آلی و بدون سیلیکات انتخاب مناسبی است. آب شیر را تنها نریزید، چون املاح آن به مرور در رادیاتور بخاری رسوب می‌کند و خودش باعث گرم نشدن بخاری می‌شود. ضدیخ را با آب مقطر و طبق نسبت روی بسته مخلوط کنید. از مخلوط کردن چند نوع ضدیخ با رنگ و پایه متفاوت هم خودداری کنید. راهنمای کامل انتخاب را در راهنمای کامل ضدیخ خودرو و زمان تعویض را در بهترین زمان تعویض ضد یخ خودرو بخوانید.

آموزش قدم به قدم هواگیری ۲۰۶

این روش برای ۲۰۶ تیپ ۲، تیپ ۵ و ۶ کاربرد دارد و برای پارس TU5 هم با یک تفاوت کوچک قابل استفاده است. مراحل را به ترتیب انجام دهید و هیچ مرحله‌ای را جا نیندازید. کل کار، با زمان گرم شدن و سرد شدن موتور، حدود یک تا دو ساعت طول می‌کشد.

مرحله ۱: موتور را کاملاً سرد کنید

هواگیری را همیشه با موتور سرد شروع کنید. بهترین زمان، صبح و قبل از اولین روشن کردن خودرو است. مدار آب در حالت گرم فشار دارد و اگر درب منبع یا پیچ هواگیری را باز کنید، مایع داغ با فشار بیرون می‌پاشد و سوختگی جدی ایجاد می‌کند. خودرو را روی سطح صاف پارک کنید و ترمز دستی را بکشید. اگر کمی جلوی خودرو بالاتر باشد، هوا راحت‌تر به سمت پیچ‌ها حرکت می‌کند.

مرحله ۲: بخاری را روی گرم‌ترین حالت بگذارید

قبل از روشن کردن موتور، پیچ دمای بخاری را تا انتها روی گرم بچرخانید. در ۲۰۶ این پیچ دریچه هوا را جابه‌جا می‌کند، اما گذاشتن آن روی گرم کمک می‌کند جریان هوا از روی رادیاتور بخاری عبور کند و بعداً بفهمید گرمای بخاری برگشته است یا نه. فن بخاری را فعلاً خاموش نگه دارید و در مرحله گرم کردن روی دور متوسط بگذارید.

مرحله ۳: منبع را تا MAX پر کنید

درب منبع انبساط را آرام باز کنید. اگر هنوز صدای خروج فشار شنیدید، درب را ببندید و بیشتر صبر کنید. بعد ظرف کمکی را روی دهانه منبع بگذارید و مخلوط آب و ضدیخ را آرام بریزید. تند ریختن مایع، هوای بیشتری را وارد مدار می‌کند. مایع را تا جایی بریزید که سطح آن از MAX منبع بالاتر برود و داخل ظرف کمکی هم مقداری مایع بماند.

مرحله ۴: پیچ‌های هواگیری ۲۰۶ را باز کنید

حالا هر دو پیچ هواگیری را چند دور باز کنید، اما آن‌ها را کامل بیرون نیاورید. اول هوا با صدای فس از پیچ‌ها بیرون می‌آید، بعد مایع همراه حباب و در نهایت مایع یکدست و بدون حباب. در تمام این مدت ظرف کمکی را پر نگه دارید تا سطح مایع پایین نیفتد و هوای تازه وارد مدار نشود.

دستورالعمل‌های تعمیراتی پژو می‌گویند پیچ‌ها را به ترتیب ارتفاع ببندید: از پایین‌ترین پیچ شروع کنید و هر پیچی را که مایع بدون حباب داد، ببندید. بعد پیچ بالاتر را زیر نظر بگیرید تا آن هم مایع یکدست بدهد. پیچ‌های پلاستیکی را فقط تا حد سفت شدن ببندید و زیادی فشار ندهید.

مرحله ۵: موتور را روشن کنید و گرم کنید

با ظرف کمکی پر و پیچ‌های بسته، موتور را روشن کنید. موتور را در دور آرام یا کمی بالاتر نگه دارید و از دور ۲۰۰۰ بالاتر نروید. در این مرحله واترپمپ مایع را به گردش درمی‌آورد و حباب‌های باقی‌مانده به سمت منبع و پیچ‌ها حرکت می‌کنند. حباب‌هایی که از سطح ظرف کمکی بالا می‌آیند در دقایق اول طبیعی هستند.

وقتی موتور گرم شد، شلنگ بالا و پایین رادیاتور را با دستکش چند بار فشار دهید تا هوای گیرافتاده جابه‌جا شود. اگر لازم شد، پیچ‌های هواگیری را برای چند ثانیه شل کنید و دوباره ببندید تا هوای جمع‌شده بیرون برود. این کار را با احتیاط انجام دهید، چون مایع حالا داغ است و ممکن است بیرون بپاشد.

مرحله ۶: صبر کنید تا فن دو بار روشن و خاموش شود

موتور را آن‌قدر روشن نگه دارید تا فن رادیاتور روشن شود و دوباره خاموش شود. بهتر است این چرخه را دو بار ببینید. روشن شدن فن یعنی ترموستات باز شده و مایع از مسیر رادیاتور اصلی هم عبور کرده است. در این مدت به عقربه آمپر آب نگاه کنید. اگر عقربه از وسط بالاتر رفت و فن روشن نشد، موتور را خاموش کنید و علت را پیدا کنید.

در همین مرحله دست خود را جلوی دریچه‌های بخاری بگیرید. وقتی مدار کاملاً هواگیری شود، بخاری هوای گرم و یکنواخت می‌دهد. دو شلنگ بخاری هم باید هر دو گرم باشند. اگر یکی گرم و دیگری سرد است، هنوز هوا در رادیاتور بخاری مانده یا رادیاتور بخاری گرفتگی دارد.

مرحله ۷: موتور را خاموش کنید و بگذارید سرد شود

بعد از دو چرخه فن، موتور را خاموش کنید. ظرف کمکی را فقط وقتی بردارید که موتور سرد شد یا دست‌کم فشار مدار پایین آمد. بعد درب منبع انبساط را محکم ببندید. حالا اجازه دهید موتور چند ساعت کاملاً سرد شود.

مرحله ۸: سطح مایع را با موتور سرد دوباره تنظیم کنید

وقتی موتور سرد شد، سطح مایع در منبع معمولاً کمی پایین‌تر از قبل است، چون مایع جای هوای خارج‌شده را گرفته است. سطح را تا خط MAX برسانید، نه بالاتر. در دو یا سه روز بعد هر صبح سطح را چک کنید. اگر بعد از چند روز سطح ثابت ماند و بخاری خوب گرم کرد، هواگیری ۲۰۶ به‌درستی انجام شده است.

هواگیری پارس TU5 چه فرقی با ۲۰۶ دارد؟

پارس با موتور TU5 مدار خنک‌کاری مشابهی با ۲۰۶ تیپ ۵ دارد، اما جای پیچ‌ها به‌خاطر بدنه بزرگ‌تر و مسیر متفاوت شلنگ‌ها فرق می‌کند. منابع تعمیرکاران پارس دو پیچ را معرفی می‌کنند: پیچ اصلی در مسیر ترموستات که معمولاً با آلن شماره ۶ باز می‌شود، و پیچ هواگیری بخاری روی شلنگ ورودی بخاری که با دست باز می‌شود.

باز کردن پیچ بخاری در پارس اهمیت زیادی دارد، چون بیشتر شکایت‌های گرم نکردن بخاری پارس در زمستان به هوای ماندن در همین مسیر برمی‌گردد. بقیه مراحل دقیقاً مثل ۲۰۶ است: موتور سرد، پر کردن منبع، باز کردن پیچ‌ها تا خروج مایع بدون حباب، گرم کردن تا چرخه فن و تنظیم سطح با موتور سرد. اگر پارس شما موتور XU7 دارد، جای پیچ‌ها متفاوت است و ترموستات آن هم با TU5 فرق دارد؛ برای این موتور ترموستات گیتس XU7 (۴۰۵، پارس و سمند) را در فروشگاه داریم.

چطور بفهمیم پارس ما TU5 است یا XU7؟

ساده‌ترین راه، نگاه کردن به کارت خودرو و برگه مشخصات است. پارس‌هایی که با عنوان پارس TU5 یا پارس ELX TU5 عرضه شده‌اند موتور TU5 دارند. فرق این دو موتور را در مطلب مقایسه موتور TU5 و XU7P پژو پارس نوشته‌ایم. اگر مطمئن نیستید، از فضای موتور یک عکس بگیرید و بفرستید.

اشتباهات رایج در هواگیری

بیشتر هواگیری‌های ناموفق به‌خاطر چند اشتباه تکراری است. این اشتباه‌ها گاهی فقط کار را طولانی می‌کنند و گاهی به موتور یا دست شما آسیب می‌زنند.

باز کردن درب منبع روی موتور داغ

این خطرناک‌ترین اشتباه است. مایع داخل مدار گرم تحت فشار است و دمای آن از دمای جوش آب معمولی بالاتر می‌رود. با باز کردن درب، فشار ناگهان آزاد می‌شود و مایع داغ به صورت و دست می‌پاشد. همیشه صبر کنید تا موتور سرد شود. اگر مجبورید درب را زودتر باز کنید، یک پارچه ضخیم روی آن بگذارید و درب را خیلی آرام و مرحله‌ای بچرخانید.

پر کردن بیش از حد منبع

بعضی رانندگان فکر می‌کنند هر چه مایع بیشتر باشد بهتر است و منبع را تا لبه پر می‌کنند. مایع با گرم شدن انبساط پیدا می‌کند و به فضای خالی بالای منبع نیاز دارد. وقتی منبع پر باشد، مایع اضافه از درب بیرون می‌زند یا به شلنگ‌ها و درب منبع فشار اضافه وارد می‌کند. سطح را با موتور سرد فقط تا MAX برسانید.

بستن زودهنگام پیچ‌ها

اگر پیچ را با دیدن اولین قطره مایع ببندید، هنوز هوای زیادی در مدار مانده است. صبر کنید تا جریان مایع کاملاً یکدست و بدون حباب شود. اشتباه برعکس هم وجود دارد: باز گذاشتن پیچ وقتی سطح منبع پایین افتاده است. در این حالت هوا از همان پیچ دوباره وارد مدار می‌شود.

ریختن آب خالی و خراب کردن پیچ پلاستیکی

ریختن آب شیر به‌جای مخلوط ضدیخ، در کوتاه‌مدت مشکلی نشان نمی‌دهد، اما در چند ماه رسوب ایجاد می‌کند. در زمستان هم احتمال یخ زدن مایع و ترک خوردن رادیاتور وجود دارد. اشتباه رایج دیگر، شکستن پیچ پلاستیکی شلنگ بخاری با انبردست است. پیچ شکسته باعث نشتی دائمی و ورود هوا می‌شود و باید قطعه را عوض کنید.

اگر هوا تمام نشد؛ شاید ایراد از واشر سرسیلندر باشد

گاهی هر چه هواگیری ۲۰۶ را تکرار می‌کنید، باز هم حباب می‌آید و آب منبع کم می‌شود. در این حالت ممکن است مشکل اصلاً از هواگیری نباشد. واشر سرسیلندر سوخته یا سرسیلندر تاب‌برداشته، گازهای احتراق را با فشار وارد مدار آب می‌کند. یعنی موتور خودش مدام هوا تولید می‌کند و هیچ هواگیری‌ای آن را تمام نمی‌کند.

نشانه‌هایی که به واشر سرسیلندر اشاره دارند

• حباب‌هایی که با موتور روشن و حتی بعد از چند بار هواگیری، پیوسته از منبع بالا می‌آیند.
• سفت شدن غیرعادی شلنگ‌های رادیاتور چند دقیقه بعد از روشن کردن موتور سرد.
• دود سفید غلیظ با بوی شیرین از اگزوز.
• لایه روغن روی آب منبع یا رنگ شیری زیر درب روغن.
• کم شدن پیوسته آب بدون هیچ نشتی بیرونی.

اگر یکی از این نشانه‌ها را دارید، رانندگی را محدود کنید و موتور را داغ نکنید. در تعمیرگاه با تست فشار مدار و تست گاز در آب رادیاتور، سوختن واشر را با اطمینان تشخیص می‌دهیم. جزئیات این ایراد را در واشر سرسیلندر پژو ۲۰۶؛ علائم خرابی، علائم تاب برداشتن سرسیلندر پژو و آب و روغن قاطی کردن خودرو بخوانید.

علت‌های دیگر هوا گرفتن مکرر

اگر واشر سالم است و هوا باز هم برمی‌گردد، دنبال نقطه‌ای بگردید که هوا را به داخل می‌کشد. درب منبع خراب که فشار را نگه نمی‌دارد، بست شل یک شلنگ، ترک ریز منبع انبساط یا کاسه نمد واترپمپ نشتی‌دار رایج‌ترین علت‌ها هستند. این نشتی‌ها گاهی فقط با موتور سرد دیده می‌شوند. برای بررسی کامل مدار، مطلب عیب‌یابی سیستم خنک کاری پژو 206 را ببینید.

بعد از هواگیری ۲۰۶ چه قطعاتی را چک کنیم؟

اگر هواگیری را درست انجام دادید ولی موتور هنوز دمای درستی ندارد، احتمالاً یکی از قطعات مدار خنک‌کاری ایراد دارد. این سه قطعه بیشترین ارتباط را با نشانه‌های بعد از هواگیری دارند.

ترموستات

ترموستاتی که بسته گیر کرده، اجازه نمی‌دهد مایع به رادیاتور برسد و موتور زود داغ می‌کند. ترموستاتی که باز گیر کرده هم موتور را در هوای سرد خنک نگه می‌دارد و بخاری ولرم می‌شود. اگر شلنگ بالای رادیاتور بعد از گرم شدن کامل موتور سرد می‌ماند، ترموستات مظنون اصلی است. هفت نشانه آن را در علائم خرابی ترموستات پژو 206 و راهنمای خرید را در خرید ترموستات پژو ۲۰۶، ۴۰۵ و پارس بخوانید. برای تیپ ۵ و ۶، ترموستات با پایه گیتس TU5 موجود است.

فشنگی دمای آب

فشنگی معیوب عدد اشتباه به ECU و آمپر آب می‌دهد. در این حالت فن دیر روشن می‌شود یا دائم کار می‌کند و آمپر عددی نشان می‌دهد که با دمای واقعی موتور جور نیست. تعمیرکار با دستگاه دیاگ عدد فشنگی را با دمای واقعی مقایسه می‌کند. فشنگی دمای آب ایساکو ۲۰۶ و ۲۰۷ در فروشگاه موجود است و راهنمای انتخاب نوع درست را در خرید فشنگی آب پژو ۲۰۶ نوشته‌ایم.

رله فن رادیاتور

اگر در مرحله گرم کردن، آمپر آب بالا رفت اما فن روشن نشد، یا فن در یکی از دورهای تند و کند کار نکرد، قبل از هر چیز فیوز و رله فن را بررسی کنید. رله فن در ۲۰۶ دور تند و کند فن را کنترل می‌کند. رله فن رادیاتور ایساکو ۲۰۶ را داریم، اما نوع رله و جعبه رله در سال‌های مختلف فرق دارد و بهتر است قبل از خرید عکس رله قبلی را بفرستید. اگر فن خاموش نمی‌شود، علت خاموش نشدن فن پژو 206 را بخوانید.

چه زمانی خودرو را به تعمیرگاه بیاوریم؟

هواگیری کار سختی نیست، اما در چند حالت بهتر است آن را به تعمیرکار بسپارید. اگر پیچ هواگیری را پیدا نمی‌کنید یا پیچ شکسته است، اگر بعد از دو بار هواگیری هنوز بخاری سرد است، یا اگر هر کدام از نشانه‌های واشر سرسیلندر را دیدید، خودتان ادامه ندهید. رانندگی با موتوری که مدام داغ می‌کند، یک تعمیر کوچک را به تعمیر سرسیلندر تبدیل می‌کند.

تعمیرگاه اتو سرویس نوریک در تهران، میدان فاطمی، میدان گلها، خیابان کاج شمالی، خیابان فتحی شقاقی غربی، پلاک ۱۴۸، تعمیر موتورهای TU3 و TU5 در ۲۰۶ و پارس را انجام می‌دهد. برای نوبت با ۰۲۱-۸۸۶۳۶۰۱۳ (زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر) تماس بگیرید. اگر می‌خواهید قبل از آمدن ایراد را بررسی کنیم، مدل، تیپ و سال ساخت را همراه یک ویدئوی کوتاه از منبع آب با موتور روشن یا عکس آمپر آب در واتساپ ۰۹۰۵۵۴۷۵۶۱۵ بفرستید.

هزینه و زمان هواگیری در تعمیرگاه

هواگیری تنها معمولاً کار کوتاهی است و زمان اصلی آن صرف گرم و سرد شدن موتور می‌شود. اما اگر هواگیری همراه تعویض ترموستات، واترپمپ یا ضدیخ انجام شود، زمان و هزینه به همان تعمیر بستگی دارد. قیمت قطعات مدار خنک‌کاری با بازار تغییر می‌کند؛ برای قیمت روز ضدیخ، ترموستات، فشنگی و رله با ۰۲۱-۸۸۶۳۶۰۱۳ (زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر) تماس بگیرید.

مطالب بیشتر درباره سیستم خنک‌کاری پژو

برای شناخت کامل ترموستات، فن و ضدیخ، مطلب سیستم خنک کاری پژو؛ راهنمای جامع را بخوانید. اگر موتور ۲۰۶ شما داغ می‌کند، تعمیر سیستم خنک‌کاری پژو ۲۰۶ و سیستم خنک کاری پژو ۲۰۶ و پیشگیری از واشر زدن کمک‌تان می‌کنند. علت‌های عمومی سرد ماندن بخاری را هم در ۱۰ علت گرم نشدن بخاری در فصل زمستان ببینید. مطالب مرتبط دیگر در صفحه‌های ۷، ۱۰، ۱۲ و ۲۲ وبلاگ car206 هستند.

جمع‌بندی

هواگیری ۲۰۶ بعد از هر کاری که مدار آب را باز می‌کند لازم است؛ از تعویض ضدیخ تا تعویض واترپمپ همراه تسمه تایم. سرد ماندن بخاری، نوسان آمپر آب، رفتار عجیب فن، صدای قل‌قل و داغ کردن بعد از تعمیر، نشانه‌های اصلی هوا در مدار هستند. کار را با موتور سرد شروع کنید، منبع را پر نگه دارید، پیچ شلنگ بخاری و پیچ محدوده ترموستات را تا خروج مایع بدون حباب باز کنید، موتور را تا دو چرخه فن گرم کنید و سطح را با موتور سرد تا MAX تنظیم کنید. اگر حباب هرگز تمام نشد، به واشر سرسیلندر شک کنید و خودرو را به تعمیرگاه بیاورید.

سوالات متداول درباره هواگیری ۲۰۶

پیچ هواگیری ۲۰۶ کجاست؟

بیشتر ۲۰۶ها دو پیچ دارند: یکی روی شلنگ بخاری نزدیک دیواره آتش و دیگری در محدوده پوسته ترموستات و شلنگ بالای رادیاتور. جای دقیق پیچ دوم با تیپ و سال ساخت فرق می‌کند؛ اگر پیدا نکردید، عکس فضای موتور را در واتساپ بفرستید.

هواگیری را با موتور سرد انجام دهیم یا گرم؟

شروع کار همیشه با موتور سرد است. منبع را پر کنید و پیچ‌ها را باز کنید، بعد موتور را روشن کنید و تا دو چرخه روشن و خاموش شدن فن صبر کنید. هرگز درب منبع را روی موتور داغ باز نکنید.

بعد از تعویض ضدیخ چرا بخاری ۲۰۶ سرد است؟

به احتمال زیاد هوا در رادیاتور بخاری مانده است. پیچ هواگیری شلنگ بخاری را با موتور سرد و منبع پر باز کنید تا مایع بدون حباب بیرون بیاید. اگر بخاری باز هم سرد ماند، ترموستات و رادیاتور بخاری را بررسی کنید.

هواگیری پارس TU5 با ۲۰۶ فرق دارد؟

روش کار یکی است، اما جای پیچ‌ها فرق دارد. در پارس TU5 پیچ اصلی در مسیر ترموستات معمولاً با آلن ۶ و پیچ بخاری روی شلنگ ورودی بخاری با دست باز می‌شود.

چرا بعد از هواگیری آب منبع کم می‌شود؟

در یکی دو روز اول، مایع جای هوای باقی‌مانده را می‌گیرد و افت کمی طبیعی است. سطح را هر صبح با موتور سرد تا MAX برسانید. اگر کاهش بعد از چند روز ادامه پیدا کرد، دنبال نشتی یا ایراد واشر سرسیلندر بگردید.

حباب از منبع تمام نمی‌شود؛ مشکل چیست؟

اگر بعد از چند بار هواگیری، حباب با موتور روشن پیوسته بالا می‌آید، احتمال سوختن واشر سرسیلندر وجود دارد. دود سفید، لایه روغن روی آب و سفت شدن شلنگ‌ها هم این احتمال را تقویت می‌کند. خودرو را برای تست فشار به تعمیرگاه بیاورید.

آیا می‌توان فقط آب شیر برای هواگیری ریخت؟

بهتر است این کار را نکنید. آب شیر در مدار رسوب ایجاد می‌کند و در زمستان یخ می‌زند. مخلوط ضدیخ آلی بدون سیلیکات با آب مقطر را طبق نسبت روی بسته بریزید.