سیستم تعلیق و جلوبندی ماشین نقش بسیار مهمی در کیفیت رانندگی، هندلینگ و ایمنی سرنشینان ایفا می‌کند. خودروهایی مانند پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ دلیل طراحی خاص سیستم تعلیق، سواری نرم و هندلینگ مناسبی در جاده ارایه می‌دهند. با این حال، استفاده مداوم در مسیرهای ناهموار و استهلاک طبیعی قطعات باعث می‌شود جلوبندی این خودروها پس از مدتی نیاز به تعمیر و سرویس داشته باشد. آگاهی کامل از نشانه خرابی جلوبندی کمک می‌کند قبل از وارد شدن آسیب جدی به سایر قطعات، مشکل برطرف شود. در این مقاله بررسی دقیق و جامع تمامی اجزای درگیر، نشانه خرابی و راهکارهای رفع این مشکلات پرداخته می‌شود تا با دیدی بازتر نسبت به نگهداری اصولی خودرو اقدام شود.
اهمیت سیستم تعلیق جلو در پایداری خودرو
سیستم جلوبندی به مجموعه قطعاتی گفته می‌شود که قسمت جلو و زیرین شاسی قرار دارند و وظیفه آن‌ها کنترل جهت حرکت، دفع ضربات ناشی از ناهمواری جاده و حفظ تعادل ماشین در پیچ‌ها است. در محصولات خانواده پژو، طراحی مک‌فرسون برای سیستم تعلیق جلو استفاده شده است. این سیستم دلیل اشغال فضای کم و وزن پایین، برای خودروهای هاچ‌بک و سدان شهری بسیار مناسب است.
سلامت جلوبندی مستقیم روی فرمان‌پذیری و پایداری خودرو تاثیر می‌گذارد و هرگونه نقص در آن می‌تواند خطرات جدی و جبران‌ناپذیری دنبال داشته باشد. وقتی ماشین با سرعت بالا در حال حرکت است، کوچک‌ترین نقص در این قطعات می‌تواند منجر به از دست رفتن کنترل و انحراف از مسیر شود. وظیفه اصلی این سیستم حفظ تماس مداوم و پایدار لاستیک با سطح مسیر است. اگر این تماس حتی برای کسری از ثانیه قطع شود، نیروی ترمز و فرمان‌پذیری رسما از بین می‌رود و هدایت ماشین غیرممکن می‌شود.
اجزای اصلی جلوبندی پژو و ساختار آن‌ها
برای درک بهتر علایم خرابی، ابتدا باید با قطعات تشکیل‌دهنده این سیستم طور دقیق آشنا شد. هر یک از این قطعات وظیفه مشخصی بر عهده دارند و خرابی هر کدام، نشانه متفاوتی در رفتار ماشین تولید می‌کند. شناخت دقیق این قطعات کمک می‌کند تا عیب‌یابی سرعت و دقت بالاتری انجام شود.
کمک فنر و فنر لول
این قطعات وظیفه جذب ضربات و جلوگیری از انتقال آن‌ها به کابین را بر عهده دارند. کمک فنرها با کنترل نوسانات فنر لول، باعث می‌شوند چرخ‌ها همواره با سطح زمین در تماس باشند. درون کمک فنرها روغن هیدرولیک یا گاز تحت فشار وجود دارد که حرکت پیستون داخلی را کند کرده و انرژی جنبشی ناشی از دست‌اندازها را به حرارت تبدیل می‌کند. فنر لول نیز وزن اتاق را تحمل کرده و ارتفاع استاندارد ماشین را حفظ می‌کند. استهلاک در این بخش معمولا دلیل از بین رفتن کاسه‌نمد داخلی و نشت روغن رخ می‌دهد. روغن‌زدگی بدنه کمک فنر قطعی‌ترین نشانه پایان عمر این قطعه است.
سیبک فرمان و سیبک زیر کمک
سیبک قطعه مفصلی مهمی است که چرخ‌ها را به سیستم تعلیق و جعبه فرمان متصل می‌کند. ساختار سیبک شبیه به مفصل شانه در بدن انسان است و اجازه می‌دهد چرخ هم‌زمان با بالا و پایین رفتن، به چپ و راست نیز بچرخد. این قطعه باعث می‌شود با چرخاندن فرمان، جهت لاستیک‌ها تغییر کند. خرابی این مفصل کروی شکل مستقیما روی دقت فرمان‌پذیری تاثیر می‌گذارد. درون سیبک با گریس مخصوصی پر شده و توسط یک گردگیر لاستیکی محافظت می‌شود. پاره شدن این گردگیر باعث نفوذ آب و خاک شده و مفصل را زمان کوتاهی از بین می‌برد.
طبق و بازوهای کنترلی
طبق بازوی فلزی بسیار محکمی است که شاسی را به سیستم تعلیق متصل می‌کند و نیروهای عرضی و طولی وارد بر چرخ را هنگام ترمزگیری و شتاب‌گیری کنترل می‌کند. در خودروهای پژو، طبق معمولا شکل حرف ای انگلیسی ساخته می‌شود و از یک سمت توسط بوش لاستیکی به شاسی و از سمت دیگر توسط سیبک به سگ‌دست متصل می‌شود. این قطعه باید در برابر فشارهای بسیار سنگین مقاومت کند و معمولا جز در تصادفات شدید یا افتادن در چاله‌های بسیار عمیق، دچار خمیدگی یا شکستگی نمی‌شود.
بوش لاستیکی طبق
بوش قطعه لاستیکی است که بین شاسی و طبق قرار می‌گیرد تا لرزش‌ها و صداهای ناشی از اصطکاک فلزات را دفع کند. این قطعات لاستیکی دلیل خاصیت ارتجاعی خود، تنش‌های جاده را جذب کرده و مانع از انتقال آن‌ها به اسکلت اصلی ماشین می‌شوند. با گذشت زمان و تحت تاثیر حرارت موتور و فشار مداوم، این لاستیک‌ها خشک شده یا پاره می‌شوند. خرابی بوش باعث می‌شود زاویه چرخ‌ها تغییر کند و فلز طبق مستقیما با شاسی برخورد داشته باشد که صدای آزاردهنده‌ای تولید می‌کند.
میل موج‌گیر و میل رابط
میل موج‌گیر میله فولادی بلندی است که دو سمت سیستم تعلیق جلو را به یکدیگر متصل می‌کند. وظیفه اصلی این قطعه جلوگیری از خم شدن بیش از حد اتاق ماشین هنگام عبور از پیچ‌ها است. وقتی خودرو در حال دور زدن است، نیروی گریز از مرکز سعی دارد اتاق را به یک سمت متمایل کند. میل موج‌گیر با ایجاد نیروی پیچشی، این فشار را بین دو چرخ تقسیم کرده و ماشین را در حالت افقی نگه می‌دارد. میل رابط نیز اتصال این میله را به کمک فنر برقرار می‌کند و خرابی سیبک‌های کوچک دو سر آن بسیار شایع است.
توپی سر کمک و بلبرینگ آن
بالاترین نقطه مجموعه کمک فنر، قطعه‌ای نام توپی سر کمک قرار دارد که کمک فنر را به بدنه متصل می‌کند. درون این توپی یک بلبرینگ تعبیه شده است تا هنگام چرخاندن فرمان، کل مجموعه کمک فنر بتواند به راحتی و بدون اصطکاک حول محور خود بچرخد. خرابی این قطعه لاستیکی و فلزی باعث خشکی فرمان و ایجاد صدای آزاردهنده هنگام دور زدن می‌شود.
سرپلوس و سیستم انتقال قدرت
اگرچه پلوس زیرمجموعه سیستم انتقال قدرت محسوب می‌شود، اما عملکرد آن کاملا با جلوبندی گره خورده است. سرپلوس نیروی چرخشی تولید شده در گیربکس را به چرخ‌ها منتقل می‌کند و انعطاف‌پذیری لازم برای چرخش لاستیک‌ها هنگام دور زدن را فراهم می‌آورد. درون سرپلوس ساچمه‌های فلزی قرار دارند که با گریس روان‌کاری شده و توسط یک گردگیر لاستیکی محافظت می‌شوند. خرابی سرپلوس معمولا با ایجاد صدای تق‌تق متوالی هنگام چرخاندن کامل فرمان خود را نشان می‌دهد.
سگ‌دست و شغال‌دست
سگ‌دست قطعه‌ای چدنی یا فولادی است که تمام قطعات چرخ، از جمله دیسک ترمز، کالیپر، کمک فنر، طبق و سیبک فرمان روی آن نصب می‌شوند. این قطعه به عنوان ستون فقرات چرخ عمل می‌کند. شغال‌دست نیز رابطی است که نیروی جعبه فرمان را به سگ‌دست منتقل می‌کند تا چرخ بچرخد. این قطعات بسیار مقاوم هستند اما ضربات شدید ناشی از تصادفات می‌تواند زاویه استاندارد آن‌ها را تغییر دهد.
بررسی دقیق علایم خرابی جلوبندی پژو
شناخت دقیق نشانه‌ها باعث می‌شود سریع‌ترین زمان ممکن نسبت به تعویض قطعه معیوب اقدام کرد. رانندگان حرفه‌ای با دقت در رفتار ماشین می‌توانند تا حد زیادی متوجه نوع خرابی شوند. هر تغییری در سواری خودرو پیام‌آور وجود نقصی در یک بخش خاص است. در ادامه تمامی علایم خرابی سیستم تعلیق جلو صورت تفکیک‌شده و با جزییات کامل بررسی می‌شود.
لرزش فرمان در سرعت‌های گوناگون
یکی از شایع‌ترین نشانه‌های خرابی جلوبندی، لرزش فرمان زیر دست راننده است. این لرزش می‌تواند در سرعت‌های خاص یا هنگام ترمزگیری خود را نشان دهد. اگر در سرعت‌های بالا (مثلا بین هشتاد تا صد و بیست کیلومتر در ساعت) فرمان شروع به لرزش کند، اولین موردی که باید بررسی شود، بالانس بودن چرخ‌ها است. لاستیک‌هایی که بالانس نباشند، لرزش شدیدی تولید می‌کنند. اما اگر چرخ‌ها تنظیم باشند و لرزش همچنان وجود داشته باشد، مشکل به قطعات مکانیکی مربوط می‌شود. خرابی سیبک فرمان، فرسودگی بوش لاستیکی طبق و حتی لق شدن بلبرینگ چرخ می‌تواند عامل اصلی این لرزش باشد. لرزش فرمان نه تنها رانندگی را خسته‌کننده می‌کند، بلکه باعث می‌شود تسلط راننده در شرایط اضطراری به شدت کاهش یابد.
شنیدن صدای غیرعادی هنگام عبور از دست‌انداز
صداهای تولید شده از قسمت زیرین ماشین، بهترین راهنما برای پیدا کردن قطعه معیوب هستند. هر قطعه در صورت خرابی صدای خاص خود را تولید می‌کند که مکانیک ماهر با شنیدن آن می‌تواند مشکل را تشخیص دهد. شنیدن صدای تق‌تق فلزی هنگام عبور از دست‌انداز معمولا نشانه خرابی لاستیک چاک‌دار میل موج‌گیر یا میل رابط است. اگر هنگام چرخاندن فرمان در حالت توقف یا سرعت بسیار پایین، صدای غژغژ شبیه به ساییدگی دو پلاستیک روی هم به گوش رسید، احتمالا بوش لاستیکی طبق خشک شده یا آسیب دیده است. صدای زوزه مداوم که با افزایش سرعت بیشتر می‌شود نیز نشانه قطعی خرابی بلبرینگ چرخ است که نیاز به تعویض فوری دارد.
انحراف و کشیده شدن ماشین به یک سمت
اگر هنگام رانندگی در یک مسیر صاف و مستقیم فرمان برای چند لحظه رها شود و ماشین سمت راست یا چپ منحرف گردد، تنظیمات هندسی جلوبندی به هم خورده است. این مشکل می‌تواند در ساده‌ترین حالت ناشی از تفاوت فشار باد لاستیک‌ها باشد. اما اگر باد لاستیک‌ها تنظیم است، باید زاویه چرخ با دستگاه بررسی شود. علاوه بر به هم خوردن زوایا، خرابی بازوهای کنترلی، کج شدن طبق بر اثر ضربه شدید یا فرسودگی یک‌طرفه بوش‌ها نیز می‌تواند باعث فرار فرمان و کشیده شدن ماشین یک سو شود. این حالت لاستیک‌سایی شدیدی را نیز به همراه خواهد داشت.
ساییدگی نامتقارن و پله‌ای لاستیک‌ها
لاستیک‌ها آینه تمام‌نمای سلامت جلوبندی ماشین هستند. لاستیک سالم باید صورت یکنواخت در تمام سطح آج خورده شود. اگر لبه داخلی یا لبه خارجی لاستیک بیشتر از سایر قسمت‌ها ساییده شده باشد، نشان‌دهنده تنظیم نبودن زاویه چرخ است. ساییدگی پله‌ای روی سطح لاستیک معمولا دلیل خرابی شدید کمک فنر رخ می‌دهد. در این حالت چرخ روی جاده صورت متوالی بالا و پایین می‌پرد و سطح لاستیک شکل موج‌دار و غیریکنواخت ساییده می‌شود. بازدید ماهیانه از وضعیت آج لاستیک می‌تواند از هزینه‌های سنگین خرید لاستیک جدید جلوگیری کند و به تشخیص زودهنگام نقص کمک نماید.
کوبش شدید و خشکی سیستم تعلیق
محصولات پژو صورت ذاتی سواری نسبتا نرمی دارند. اگر اخیرا احساس شده که ضربات جاده به شدت وارد اتاق می‌شود و اصطلاحا ماشین خشک کار می‌کند، احتمالا کمک فنرها کارایی خود را از دست داده‌اند. نشت روغن از بدنه کمک فنر یکی از نشانه‌های ظاهری و قطعی پایان عمر آن است. کمک فنری که فشار روغن یا گاز خود را از دست داده باشد، نمی‌تواند نوسانات شدید فنر را مهار کند و باعث کوبش ممتد اتاق می‌شود. این کوبش مداوم می‌تواند در درازمدت باعث به صدا افتادن قطعات پلاستیکی داخل داشبورد و کابین شود و آسایش سرنشینان را از بین ببرد.
خلاصی بیش از حد و گیجی فرمان
فرمان ماشین باید به کوچک‌ترین حرکات دست واکنش نشان دهد. اگر فرمان چرخانده می‌شود اما چرخ‌ها با تاخیر واکنش نشان می‌دهند یا مرکز فرمان فضای خالی زیادی احساس می‌شود، قطعات سیستم هدایت دچار لقی شده‌اند. خرابی چهارشاخ فرمان، فرسودگی دنده‌های درون جعبه فرمان و لقی سیبک از عوامل اصلی ایجاد این مشکل هستند. وجود خلاصی در فرمان به خصوص در سرعت‌های بالا بسیار خطرناک است و مانع از انجام مانورهای ناگهانی برای فرار از خطر می‌شود. راننده در این حالت احساس می‌کند ماشین روی جاده شناور است و کنترل دقیقی روی مسیر حرکت ندارد.
سفت شدن غیرطبیعی فرمان هیدرولیک
خودروهایی که مجهز به سیستم فرمان هیدرولیک هستند، سفت شدن فرمان می‌تواند نشانه کمبود روغن هیدرولیک، نشتی در شیلنگ‌ها یا خرابی پمپ هیدرولیک باشد. اما بسیاری از مواقع، گیرپاژ کردن سیبک یا خرابی بلبرینگ کف‌گرد بالای کمک فنر باعث می‌شود فرمان سختی بچرخد. اگر بلبرینگ بالای کمک فنر به درستی کار نکند، کل مجموعه تعلیق هنگام چرخش با اصطکاک بالا روبرو می‌شود و نیروی زیادی از راننده یا پمپ هیدرولیک می‌گیرد تا تغییر مسیر انجام شود.
دلایل استهلاک و خرابی زودرس قطعات
عمر قطعات سیستم تعلیق شدت وابسته به شرایط استفاده، محیط جغرافیایی و نحوه رانندگی است. با شناخت عواملی که باعث استهلاک سریع قطعات می‌شوند، می‌توان عمر این سیستم را شکل چشمگیری افزایش داد و از مراجعه مداوم به تعمیرگاه جلوگیری کرد.
رانندگی در مسیرهای ناهموار و خاکی
استفاده مداوم از ماشین در خیابان‌های پر از دست‌انداز، چاله‌های عمیق و مسیرهای خاکی فشار مضاعفی به کمک فنر و بوش وارد می‌کند. ضربات متوالی باعث گرم شدن بیش از حد روغن داخل کمک فنر شده و خاصیت روان‌کاری آن را کاهش می‌دهد. همچنین گرد و خاک می‌تواند وارد منافذ قطعات لاستیکی شده و سرعت خشک شدن آن‌ها را افزایش دهد.
سبک رانندگی تهاجمی و پرشتاب
ترمزگیری‌های شدید، عبور از سرعت‌گیرها با سرعت بالا و پیچیدن تند در تقاطع‌ها باعث می‌شود طبق و میل موج‌گیر تحت فشار پیچشی زیادی قرار بگیرند. وقتی ترمز شدید گرفته می‌شود، وزن ماشین سمت جلو منتقل شده و فشار بسیار بالایی به اجزای جلوبندی وارد می‌شود. تکرار این عادت غلط به سرعت قطعات فلزی را دچار خستگی مکانیکی می‌کند.
کیفیت پایین قطعات یدکی در بازار
استفاده از قطعات یدکی تقلبی و بی‌کیفیت یکی از بزرگ‌ترین عوامل خرابی مکرر در ماشین است. قطعات لاستیکی مانند گردگیر سرپلوس و بوش طبق اگر از مواد اولیه مرغوب ساخته نشده باشند، در برابر تغییرات دمایی مقاومت نکرده و به سرعت خشک شده و پاره می‌شوند. پاره شدن یک گردگیر ساده باعث خروج گریس و نفوذ آب داخل سرپلوس می‌شود که نهایت خرابی قطعه اصلی را همراه دارد.
تنظیم نبودن دوره‌ای فشار باد لاستیک
لاستیک اولین لایه جذب ضربه بین ماشین و سطح جاده است. فشار باد بیش از حد لاستیک باعث می‌شود تایر مانند یک توپ سفت عمل کرده و ضربه را مستقیما به جلوبندی منتقل کند. از سوی دیگر، باد کم باعث افزایش سطح تماس لاستیک با زمین شده و نیروی لازم برای چرخاندن فرمان را افزایش می‌دهد که این موضوع جعبه فرمان فشار می‌آورد.
تغییر ارتفاع غیرمجاز و بریدن فنر
یکی از عادت‌های رایج بین برخی صاحبان پژو، کاهش ارتفاع خودرو از طریق بریدن فنر لول است. این کار مهندسی تعلیق را کاملا مختل می‌کند. کاهش ارتفاع غیرمجاز باعث می‌شود کمک فنر در محدوده غیرعادی کار کند و عمر آن شدت کاهش یابد. همچنین کوبش ماشین چند برابر شده و شاسی در معرض آسیب‌های ساختاری قرار می‌گیرد.
روش‌های خانگی برای تست قطعات جلوبندی
برای آگاهی از وضعیت سیستم تعلیق صورت اولیه، چند روش ساده و کاربردی وجود دارد که بدون نیاز به ابزار خاصی قابل انجام است. این روش‌ها جایگزین معاینه فنی تخصصی نیستند اما می‌توانند دید خوبی از میزان سلامت ماشین دست دهند.
تست نوسان بدنه برای بررسی کمک فنر
کنار یکی از چرخ‌های جلو قرار بگیرید و با دو دست لبه گلگیر را با تمام توان سمت پایین فشار داده و ناگهان رها کنید. بدنه ماشین باید بالا بیاید و نهایتا با یک نوسان بسیار کوچک در جای خود ثابت شود. اگر ماشین بیش از یک یا دو بار بالا و پایین رفت، نشان‌دهنده ضعیف شدن کمک فنر آن سمت است. این تست باید برای هر چهار گوشه ماشین صورت مجزا تکرار شود تا قطعه معیوب شناسایی گردد.
تست لقی لاستیک برای بررسی بلبرینگ و سیبک
استفاده از جک، ماشین را بالا ببرید تا چرخ جلو کاملا از زمین فاصله بگیرد. دست‌های خود را در موقعیت ساعت دوازده و شش روی لاستیک قرار دهید و سعی کنید چرخ را در راستای عمودی تکان دهید. اگر چرخ دارای خلاصی بود، احتمال فراوان بلبرینگ چرخ خراب شده است. سپس دست‌ها را در موقعیت ساعت نه و سه قرار دهید و لاستیک را در راستای افقی تکان دهید. لقی در این حالت معمولا نشان‌دهنده خرابی سیبک فرمان، قرقری فرمان یا بازوهای متصل به آن است.
بازدید چشمی گردگیر لاستیکی زیر ماشین
فرمان را تا انتها یک سمت بچرخانید تا بتوانید فضای پشت چرخ را خوبی مشاهده کنید. استفاده از چراغ قوه به لاستیک‌های آکاردئونی شکل که روی محور پلوس و دو طرف جعبه فرمان قرار دارند نگاه کنید. این قطعات گردگیر نام دارند و وظیفه آن‌ها جلوگیری از ورود خاک، آب و شن داخل گریس و قطعات متحرک است. هرگونه پارگی، ترک‌خوردگی یا نشت گریس سیاه از این قسمت‌ها نشان می‌دهد قطعه داخلی در معرض آسیب جدی قرار دارد. با تعویض یک گردگیر ارزان‌قیمت زمان مناسب می‌توان از خرابی چند میلیونی سرپلوس و جعبه فرمان جلوگیری کرد.
اصول نگهداری و افزایش طول عمر سیستم تعلیق
پیشگیری همواره کم‌هزینه‌تر و منطقی‌تر از تعمیر است. رعایت چند نکته ساده در رانندگی روزمره و انجام سرویس‌های منظم، سیستم جلوبندی برای مدت طولانی بدون کوچک‌ترین مشکلی کار خواهد کرد.
نحوه صحیح عبور از سرعت‌گیر
بسیاری از افراد هنگام رسیدن به سرعت‌گیر، تا آخرین لحظه پدال ترمز را محکم نگه می‌دارند. این کار باعث می‌شود وزن ماشین روی اکسل جلو متمرکز شده و فنرها کاملا فشرده شوند. عبور از مانع با فنر فشرده، ضربه وحشتناکی شاسی و بازوهای تعلیق وارد می‌کند. روش اصولی این است که قبل از رسیدن به مانع سرعت را کاملا کم کنید و درست لحظه‌ای که لاستیک به سرعت‌گیر می‌رسد، پدال ترمز را رها کنید تا فنر آزاد شود و ضربه را نرمی جذب کند.
پرهیز از چرخاندن فرمان ماشین متوقف
چرخاندن فرمان زمانی که ماشین کاملا متوقف است، فشار بسیار زیادی پمپ هیدرولیک، شیر فرمان و خود لاستیک‌ها وارد می‌کند. این کار که به فرمان خشک معروف است، استهلاک سیستم هدایت را شدت افزایش می‌دهد. همیشه باید سعی کرد هنگام حرکت، حتی با سرعت بسیار کم، فرمان را چرخاند تا اصطکاک لاستیک با آسفالت کاهش یافته و فشار کمتری سیستم هیدرولیک وارد شود.
اهمیت میزان فرمان کامپیوتری
سالی یک بار یا پس از طی کردن هر بیست هزار کیلومتر، ماشین باید به مراکز میزان فرمان کامپیوتری ارجاع داده شود. سنسورهای دیجیتال زوایای دقیق چرخ را بر حسب درجه و دقیقه اندازه‌گیری می‌کنند و تعمیرکار صورت نیاز آن‌ها را مقادیر استاندارد کارخانه برمی‌گرداند. میزان بودن فرمان نه تنها جلوی فرسودگی لاستیک را می‌گیرد، بلکه مصرف سوخت ماشین را نیز حد قابل توجهی بهینه می‌کند.
بررسی وضعیت دسته موتور
دسته موتور قطعه‌ای ترکیبی از فلز و لاستیک است که موتور را روی شاسی نگه می‌دارد و لرزش آن را جذب می‌کند. خرابی دسته موتور به خصوص دسته موتور پایین باعث می‌شود موتور هنگام شتاب‌گیری حرکت اضافی داشته باشد که این حرکت به پلوس و قطعات جلوبندی ضربه می‌زند. بازدید سلامت این لاستیک‌ها حفظ طول عمر سیستم تعلیق نقش موثری دارد.
تاثیر خرابی جلوبندی روی سایر سیستم‌های خودرو
خرابی یک بخش از سیستم تعلیق هرگز محدود به همان قطعه نمی‌ماند. عملکرد جلوبندی مستقیما با ایمنی و سایر بخش‌های مکانیکی مرتبط است. لاستیک‌سایی شدید یکی از اولین عواقب تنظیم نبودن تعلیق است که هزینه‌های سنگینی تحمیل می‌کند. علاوه بر این، لرزش مداوم ناشی از جلوبندی معیوب باعث می‌شود سیستم ترمز نیز دچار اختلال شود. لنت ترمز نمی‌تواند روی دیسکی که در حال لرزش است خوبی قرار بگیرد و این موضوع خط ترمز را افزایش می‌دهد. همچنین انتقال ضربات جاده به شاسی، مرور زمان باعث باز شدن نقطه‌جوش‌های اتاق ماشین و ایجاد سروصداهای آزاردهنده در داشبورد و ستون‌ها می‌شود.
نکات کلیدی هنگام خرید قطعات یدکی
تامین قطعات یدکی خانواده پژو بازار نسبتا راحت است، اما چالش اصلی پیدا کردن قطعه باکیفیت و اورجینال است. قطعات متفرقه با بسته‌بندی جذاب و قیمت بسیار پایین بازار فراوان هستند، اما استفاده از آن‌ها نتیجه‌ای جز دور ریختن سرمایه و اتلاف وقت ندارد. قطعه بی‌کیفیت نه تنها زودتر از موعد خراب می‌شود، بلکه دلیل عدم تطابق ابعادی و کیفی ممکن است سایر اجزای سالم سیستم نیز آسیب وارد کند. همیشه باید قطعات مهم مانند سیبک، بوش و بلبرینگ را از فروشگاه‌های معتبر و برندهای تایید شده شرکتی تهیه کرد. دقت به هولوگرام، کیفیت ماشین‌کاری فلز و جنس پلاستیک یا لاستیک قطعه می‌تواند راهنمای خوبی برای تشخیص اصالت کالا باشد.
نتیجه‌گیری
توجه مداوم صداها، لرزش‌ها و تغییرات رفتاری ماشین بهترین راهکار برای تشخیص زودهنگام مشکلات مکانیکی است. سیستم تعلیق خودروهای پژو وجود تمام حساسیت‌هایی که دارد، صورت رسیدگی مناسب، سرویس به‌موقع و رانندگی اصولی، استهلاک پایینی خواهد داشت. بازدیدهای دوره‌ای توسط افراد متخصص، استفاده از قطعات یدکی مرغوب و بررسی منظم وضعیت لاستیک تضمین‌کننده ایمنی ماشین و آرامش‌خاطر راننده در طول سفر خواهد بود. با رعایت نکات فنی و تجربی گفته شده، همواره می‌توان سواری نرم، بی‌آزار و کنترل دقیقی مسیرهای شهری و بین‌شهری تجربه کرد و از هزینه‌های سنگین تعمیرات اساسی آسوده‌خاطر بود.
اگر می‌خواهید همه‌ی نکات کمک فنر و جلوبندی را یکجا ببینید، همه‌چیز درباره کمک فنر پژو علائم خرابی، زمان تعویض، روش تعویض و راهنمای خرید را کامل توضیح داده است.
