راهنمای تخصصی عیب‌یابی و تعمیر مشکلات رایج موتور TU5: از روغن‌سوزی تا دلایل کم کردن آب
موتور TU5، با حجم ۱.۶ لیتر و ۱۶ سوپاپ، بدون شک یکی از شناخته‌شده‌ترین و پرکاربردترین پیشرانه‌ها در صنعت خودروی ایران است. این موتور، که قلب تپنده خودروهایی چون پژو ۲۰۶ تیپ ۵، ۲۰۷، پارس LX و رانا است، به دلیل شتاب و مصرف سوخت نسبتاً مناسب، سال‌ها محبوبیت خود را حفظ کرده است.
با این حال، موتور TU5 نیز مانند هر پیشرانه دیگری، در طول عمر خود با مشکلات مزمن و رایجی مواجه میشود که تشخیص نادرست و دیر هنگام آن‌ها می‌تواند به تحمیل هزینه‌های سنگین منجر شود. این مقاله، یک راهنمای کاملاً تخصصی و عملیاتی است که رایجترین مشکلات موتور TU5 را بر اساس تجربه کارگاهی تحلیل کرده و روش‌های دقیق عیب‌یابی و تعمیر آن‌ها را ارائه میدهد.
به‌روزرسانی آبان ۱۴۰۵: این راهنمای مشکلات موتور TU5 را برای ۱۴۰۵ بازبینی کردیم: عدد مصرف مجاز روغن یکدست و دقیق شد، تست‌های تشخیصی (کمپرس تر، تست نشت و تست فشار آب) کامل‌تر شد، بخش کوئل و شمع، که رایجترین علت لرزش و کپ کردن TU5 است، اضافه شد و یک جدول عیب‌یابی سریع هم گذاشتیم. اگر می‌خواهید موتور را قبل از خراب شدن یک‌جا بررسی کنید، پکیج سلامت موتور TU5 و TU3 را ببینید. فرق نسل جدید این موتور را هم در موتور TU5 پلاس نوشته‌ایم.
۱. مشکل مزمن روغن‌سوزی در TU5: علائم، دلایل و راه‌حل قطعی
روغن‌سوزی یعنی روغن داخل موتور می‌سوزد و سطح آن بدون نشتی بیرونی پایین می‌رود. یک TU5 سالم بین دو تعویض روغن، معمولاً کمتر از حدود نیم لیتر روغن کم میکند. عددی که سازنده‌ها به عنوان سقف مجاز می‌گویند (حدود نیم لیتر در هر هزار کیلومتر) حد تحمل است، نه حالت عادی. اگر هر هزار تا دو هزار کیلومتر مجبورید روغن اضافه کنید، موتور را بررسی کنید. قبل از هر چیز، زیر موتور، دور درب سوپاپ و کاسه‌نمدها را برای نشتی ببینید؛ نشتی بیرونی را با روغن‌سوزی اشتباه نگیرید. نشانه‌های خرابی واشر درب سوپاپ و روغن‌ریزی پژو ۲۰۶ را هم بخوانید.
الف. علائم تشخیص روغن‌سوزی
- دود آبی مایل به خاکستری از اگزوز: اگر دود فقط چند ثانیه بعد از استارت صبح یا بعد از درجا ماندن طولانی دیده میشود، بیشتر به لاستیک ساق سوپاپ شک کنید. اگر با گاز دادن و زیر بار دود میکند، رینگ‌ها و سیلندر مشکوک‌ترند.
- بوی روغن سوخته در کابین یا اطراف موتور: این بو معمولاً از نشتی بیرونی است، مثلاً روغنی که از درب سوپاپ روی منیفولد داغ می‌ریزد؛ نشانه‌ی روغن‌سوزی داخلی نیست، ولی سطح روغن را همان‌طور کم میکند و باید زود رفع شود.
- کاهش سریع سطح روغن در گیج (Dipstick): نیاز مکرر به اضافه کردن روغن.
- چرب شدن سر شمع‌ها: رسوب کربن و روغن بر روی الکترود شمع‌ها.
ب. دلایل تخصصی روغن‌سوزی در TU5
روغن‌سوزی در این موتور، معمولاً از دو مسیر اصلی رخ میدهد:
مسیر اول: رینگ‌های پیستون و سیلندر (شایع‌ترین دلیل)
- فرسودگی رینگ‌های روغن: رینگ‌های روغن (Oil Control Rings) با گذشت زمان و حرارت بالا خاصیت ارتجاعی خود را از دست می‌دهند و نمی‌توانند روغن را به خوبی از دیواره سیلندر پاک کنند.
- خوردگی دیواره سیلندر: در اثر کارکرد بالا یا استفاده از روغن موتور نامرغوب، دیواره سیلندر دچار خراش شده و رینگ‌ها نمی‌توانند آب‌بندی کامل را انجام دهند.
مسیر دوم: سرسیلندر و سوپاپها (حالت خفیف‌تر)
- خرابی گاید سوپاپ (Valve Guides): فرسودگی گایدها یا راهنماهای سوپاپ، لقی بیش از حد سوپاپها را ایجاد میکند.
- خرابی کاسه نمد سوپاپ (Valve Stem Seals): این کاسه نمدها وظیفه جلوگیری از ورود روغن از محفظه سوپاپها به داخل سیلندر را دارند. خشکی یا پارگی آن‌ها (به دلیل حرارت یا عمر بالا) باعث نشت روغن و سوختن آن میشود.
مسیر سوم: فشار داخل کارتل و لوله‌های بخار روغن
وقتی رینگ‌ها کمی فرسوده‌اند، گاز احتراق به کارتل نشت میکند (Blow-by) و بخار روغن از مسیر لوله‌های تهویه‌ی کارتل به منیفولد هوا می‌رود و می‌سوزد. اگر داخل لوله‌ی هوای ورودی یا دریچه گاز روغنی است، این مسیر را هم بررسی کنید. سطح روغن را هم بیشتر از MAX پر نکنید؛ روغن اضافه هم کف میکند و هم راحت‌تر به این مسیر می‌رود.
ج. راه‌حل تخصصی: تست کمپرس و تعمیر اساسی
- تست کمپرس (Compression Test): اولین گام، اندازه‌گیری کمپرس هر چهار سیلندر است. مهم‌تر از عدد هر سیلندر، اختلاف سیلندرها با هم است. اگر کمپرس یک سیلندر پایین بود، چند قطره روغن داخل آن بریزید و دوباره تست کنید (تست تر): اگر کمپرس بالا رفت، رینگ و سیلندر مقصرند؛ اگر تغییر نکرد، سوپاپ یا واشر سرسیلندر را بررسی کنید. تست نشتی سیلندر (Leak-down) محل نشت را دقیق‌تر نشان میدهد. یادتان باشد کاسه‌نمد ساق سوپاپ خراب، کمپرس را پایین نمی‌آورد؛ پس کمپرس خوب به معنی نبود روغن‌سوزی نیست.
- تصمیم‌گیری برای تعمیر:
- در صورت خرابی کاسه نمد سوپاپ: تعمیر سرسیلندر و تعویض کاسه نمدها (یک تعمیر نسبتاً سبک‌تر).
- در صورت خرابی رینگ‌ها و سیلندر: تعمیر اساسی موتور شامل باز کردن کامل، تعویض رینگ و یاتاقان، و در صورت نیاز، تراشکاری بلوک سیلندر و استفاده از پیستون سایز تعمیر. مراحل این کار را در آموزش تعمیر اساسی موتور TU5 و همه‌ی علت‌ها را در راهنمای جامع روغن‌سوزی موتور TU5 نوشته‌ایم.
۲. کم کردن آب رادیاتور (Water Loss): دلایل پنهان
کاهش مداوم سطح آب سیستم خنک‌کننده (کولانت) یکی از هشدارهای جدی در موتور TU5 است که نباید نادیده گرفته شود. اگرچه شایع‌ترین علت، نشت از شلنگ‌ها یا رادیاتور است، اما دلایل تخصصی‌تر وجود دارد:
الف. علائم و تشخیص نشت داخلی (واشر سرسیلندر)
- سفتی بیش از حد شلنگ‌های رادیاتور: فشار گازهای احتراق به داخل سیستم خنک‌کننده نشت کرده و شلنگ‌ها را به شدت سفت میکند (به‌خصوص شلنگ بالایی رادیاتور).
- تغییر رنگ آب یا روغن:
- روغن شیری رنگ: ورود آب به داخل روغن موتور از طریق واشر سوخته.
- رسوبات روغنی در منبع انبساط: ورود روغن به داخل آب رادیاتور.
- تشخیص آلودگی به دود: با استفاده از تستر نشت دود (Block Tester) می‌توان وجود گازهای احتراق در منبع انبساط را تأیید کرد.
ب. دلایل کم کردن آب بدون واشر سوخته (سرد و گرم)
در TU5، علاوه بر واشر سرسیلندر، دو نقطه دیگر نیز بسیار مستعد نشت هستند:
- هوزینگ ترموستات پلاستیکی: در TU5، ترموستات داخل یک هوزینگ پلاستیکی بسته شده است. این پلاستیک با گرم و سرد شدن مداوم، ترک ریز برمی‌دارد یا تاب برمی‌دارد. ترک معمولاً فقط وقتی موتور داغ است و مدار فشار دارد نشت میکند؛ آب روی بدنه‌ی داغ موتور بخار میشود و قطره‌ای زیر ماشین نمی‌بینید. رد سفید یا صورتی خشک‌شده دور هوزینگ نشانه‌ی آن است. ترموستات با پایه گیتس TU5 با هوزینگ نو عرضه میشود و هر دو مشکل را با هم حل میکند.
- واشر یا کاسه‌نمد واترپمپ: در TU5، واترپمپ را تسمه تایم می‌چرخاند. نشت آرام آن روی تسمه تایم می‌ریزد و بخار میشود؛ هم آب کم میشود و هم عمر تسمه پایین می‌آید. نشانه‌ها را در علائم خرابی واترپمپ پژو ببینید.
ج. راه‌حل تخصصی: تست فشار سیستم خنک‌کننده
- تست فشار (Pressure Test): با موتور سرد، دستگاه تست را به جای درب منبع انبساط ببندید و مدار را تا فشار درج‌شده روی درب منبع (نه بیشتر) پمپ کنید. اگر فشار در چند دقیقه افت کرد، نشتی دارید. با چراغ قوه دور هوزینگ ترموستات، واترپمپ، شلنگ‌ها و رادیاتور را ببینید. خود درب منبع هم باید تست شود؛ درب خراب فشار را نگه نمی‌دارد و آب را بیرون میزند. اگر نشتی بیرونی پیدا نشد، تست گاز احتراق (Block Tester) را برای واشر سرسیلندر انجام بدهید. علتهای پنهان را در کم شدن آب رادیاتور و علائم واشر را در واشر سرسیلندر پژو ۲۰۶ بخوانید.
۳. مشکلات کُپ کردن، تأخیر گاز و شتاب ضعیف (Drivability Issues)
موتور TU5 به عملکرد سنسورها و سیستم سوخت‌رسانی بسیار وابسته است. کُپ کردن یا تأخیر در پدال گاز، معمولاً ناشی از یک ایراد در حلقه‌های بازخورد سیستم سوخت‌رسانی است.
الف. دریچه گاز برقی (E-Throttle) و پدال گاز
- تأخیر گاز (Lag): در TU5های دریچه گاز برقی، کمی تأخیر بین پدال و واکنش موتور طبیعی است. اگر تأخیر زیاد شده، اول دریچه گاز را تمیز کنید، سوکت پدال و دریچه را بررسی کنید و با دیاگ کد خطا را بخوانید. بعد از تمیز کردن یا قطع برق، ECU باید دوباره موقعیت دریچه را یاد بگیرد. تغییر نرم‌افزار ECU فقط بعد از رد شدن ایراد قطعات و با فایل تست‌شده منطقی است؛ پیش از هر کاری حقایق ریمپ ۲۰۶ را بخوانید.
- خرابی سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS): اطلاعات غلط این سنسور باعث اختلال در نسبت هوا و سوخت و در نتیجه کُپ کردن میشود.
ب. سنسور اکسیژن (Lambda Sensor) و سوخت‌رسانی
- خرابی سنسور اکسیژن: این سنسور اصلی‌ترین جزء در تنظیم دقیق ترکیب هوا و سوخت است. خرابی آن باعث میشود ECU در حالت تنظیمات پیش‌فرض (Default) کار کند که نتیجه آن افزایش مصرف سوخت، شتاب ضعیف و کُپ کردن است.
- آلودگی سوزن انژکتورها: انژکتورهای کثیف باعث پاشش غیریکنواخت سوخت شده و در دورهای بالا یا شتاب‌گیری ناگهانی، موتور کُپ میکند. نشانه‌ها را در علائم خرابی انژکتور پژو و روش درست را در شستشوی انژکتور ببینید. خرابی سنسور اکسیژن را هم در خرابی سنسور اکسیژن TU5 کامل توضیح داده‌ایم.
ج. کوئل و شمع: رایجترین علت لرزش و کپ کردن TU5
در تعمیرگاه، بیشتر TU5هایی که با لرزش در دور آرام، کپ کردن زیر بار یا چشمک زدن چراغ چک می‌آیند، کوئل یا شمع خراب دارند. TU5 یک کوئل یکپارچه (کوئل دوبل) روی سرسیلندر دارد که مستقیم روی شمع‌ها می‌نشیند. ترک بدنه‌ی کوئل، رطوبت یا روغن داخل چاهک شمع باعث نشت جرقه میشود. علامت معمول، لرزش در صبح‌های سرد و مرطوب یا هنگام روشن بودن کولر است.
- تشخیص: با دیاگ، کد میسفایر (Misfire) و شمارهی سیلندر را بخوانید. اگر جای دو کوئل یا دو شمع را عوض کنید و خطا به سیلندر دیگر برود، قطعهی خراب پیدا شده است.
- روغن در چاهک شمع: اگر سر شمع یا چاهک روغنی است، واشر درب سوپاپ یا واشرهای دور شمع نشت دارد. فقط کوئل را عوض نکنید؛ اول نشتی را رفع کنید، وگرنه کوئل نو هم زود خراب میشود.
- شمع: شمع فرسوده ولتاژ بیشتری از کوئل می‌خواهد و عمر کوئل را کم میکند. شمع‌ها را طبق دفترچه یا هر وقت فاصله‌ی الکترود زیاد شد عوض کنید و هر چهار تا را با هم بخرید.
برای ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶، ۲۰۷ و پارس TU5، کوئل NGK و کوئل برو (Beru) و برای شمع، شمع NGK یا شمع بوش در فروشگاه موجود است. علائم کامل را در علائم خرابی کوئل پژو، علائم خرابی شمع پژو و راهنمای جامع شمع و کوئل پژو بخوانید. اگر لرزش فقط با روشن شدن کولر است، کپ کردن پژو ۲۰۶ با کولر را هم ببینید.
د. راه‌حل تخصصی: لاگ گرفتن از ECU و تنظیم مجدد
- لاگ گرفتن (Data Logging): تکنسین متخصص باید در حین رانندگی، داده‌های زنده (Live Data) از ECU (شامل زمان پاشش، زاویه جرقه، و ولتاژ سنسور اکسیژن) را ثبت و تحلیل کند تا سنسور معیوب یا مشکل نرم‌افزاری را شناسایی کند.
۴. خرابی زودرس تسمه تایم و قطعات جانبی
تسمه تایم (Timing Belt) در موتور TU5 حیاتی است. این موتور از نوع Interference Engine است، به این معنی که در صورت پاره شدن تسمه تایم، سوپاپها با پیستون برخورد کرده و خسارت سنگینی به موتور وارد میشود.
الف. دلایل خرابی زودرس تسمه تایم
- خرابی هرزگردها و سفت‌کن‌ها (Tensioners and Idlers): بلبرینگ هرزگرد یا سفتکن فرسوده صدا میدهد، تسمه را می‌لرزاند و گاهی گیر میکند و تسمه را پاره میکند. به این قطعات اعتماد نکنید که «از تسمه بیشتر عمر می‌کنند»؛ همیشه با تسمه عوض شوند.
- نشتی روغن بر روی تسمه: نشت روغن از کاسه نمد میل سوپاپ یا میل لنگ بر روی تسمه، باعث فرسودگی و پارگی زودرس آن میشود.
- خرابی واتر پمپ: گیرپاژ کردن یا لقی زیاد واتر پمپ (که توسط تسمه تایم گردانده میشود) می‌تواند باعث پارگی تسمه شود.
ب. راه‌حل تخصصی: تعویض بموقع و ست کردن تایم
- قانون تعویض: عدد دقیق را از دفترچه‌ی خودرو و دستور سازندهی کیت بخوانید. در عمل، بیشتر تعمیرکاران برای TU5 حدود ۶۰ تا ۷۰ هزار کیلومتر را در نظر میگیرند. لاستیک تسمه با گذر زمان هم پیر میشود؛ اگر خودرو کم کار میکند ولی چند سال از تعویض گذشته، یا سابقهی تسمه را نمیدانید، صبر نکنید.
- تعویض همزمان کیت کامل: هنگام تعویض تسمه، کیت کامل شامل تسمه، سفتکن و هرزگردها را با هم عوض کنید. چون واترپمپ TU5 هم با تسمه تایم می‌چرخد، اگر کارکرد بالایی دارد یا نشت کمی دارد، همان موقع آن را هم عوض کنید تا دوباره تسمه را باز نکنید. برای TU5، کیت تسمه تایم گیتس، کیت SKF و کیت کنتیننتال در فروشگاه موجود است. مقایسه‌ی برندها را در بهترین کیت تسمه تایم پژو ۲۰۶ و همه‌ی نکته‌ها را در راهنمای جامع تسمه تایم پژو بخوانید.
- ابزار مخصوص تایمینگ: ست کردن دقیق تایم TU5 نیازمند ابزار مخصوص فیکس کردن میل سوپاپها و میل لنگ است. تنظیم غیردقیق تایم، شتاب و قدرت موتور را به شدت کاهش میدهد. پیامد پاره شدن تسمه را در پاره شدن تسمه تایم ببینید.
۵. صدای غیرعادی از سرسیلندر (تاپت‌ها)
صدای “چق چق” یا “تق تق” از قسمت بالایی موتور (سرسیلندر) می‌تواند ناشی از مشکل در سیستم سوپاپها باشد.
الف. دلایل تخصصی صدای سوپاپها (فیلرگیری)
- خرابی استکان تایپیت‌ها (Hydraulic Lifters): موتور TU5 دارای استکان تایپیت‌های هیدرولیکی است که وظیفه تنظیم خودکار لقی سوپاپها (فیلرگیری) را بر عهده دارند.
- دلیل اصلی: استفاده از روغن موتور نامناسب یا کثیفی روغن که باعث میشود تایپیت‌ها به خوبی روغن‌گیری نکرده و نتوانند لقی سوپاپ را جبران کنند. این امر باعث صدای تاپت میشود.
- کاهش فشار روغن: فشار پایین روغن موتور، تأثیر مستقیم بر عملکرد تایپیت‌های هیدرولیکی دارد.
ب. راه‌حل تخصصی: تعویض روغن و تست فشار روغن
- تعویض روغن: ابتدا روغن و فیلتر را با روغن مرغوب و ویسکوزیته‌ی توصیه‌شده (برای TU5 معمولاً 5W-40 یا 10W-40 با سطح کیفی SN یا SL طبق دفترچه) عوض کنید. اگر صدا از روغن کهنه یا کثیف باشد، معمولاً بعد از چند روز کارکرد کم میشود. صدای کوتاه چندثانیه‌ای بعد از استارت سرد، تا وقتی تایپیت‌ها پر از روغن شوند، طبیعی است. برای TU5، پکیج تعویض روغن لوکینی 5W-40 SN با فیلترها و روغن لوکینی 5W-40 SN سوپر گلد موجود است؛ مقایسه را در بهترین روغن ۲۰۶ و ۲۰۷ ببینید.
- تست فشار روغن: اگر صدای تاپت‌ها با تعویض روغن حل نشد، باید فشار روغن در دورهای مختلف موتور با گیج اندازه‌گیری شود. فشار کم روغن ممکن است نشان‌دهنده خرابی اویل پمپ (Oil Pump)، گرفتگی توری آن یا سایش یاتاقان‌ها باشد. اگر چراغ روغن در حرکت روشن شد، فوراً موتور را خاموش کنید. نشانه‌ها را در علائم خرابی پمپ روغن پژو و صدای شدید استکان تایپیت بخوانید.
جدول عیب‌یابی سریع مشکلات موتور TU5 (۱۴۰۵)
این جدول کمک میکند قبل از رفتن به تعمیرگاه بدانید از کجا شروع کنید. تشخیص نهایی با تست و دیاگ است، نه با حدس.
| نشانه | علت محتمل | اولین بررسی |
|---|---|---|
| دود آبی چند ثانیه بعد از استارت صبح | لاستیک ساق سوپاپ | بررسی دود و سر شمع‌ها؛ تست کمپرس معمولاً عادی است |
| دود آبی زیر بار و کم شدن مداوم روغن | رینگ و سیلندر | تست کمپرس خشک و تر، تست نشتی سیلندر |
| کم شدن روغن با لکه زیر ماشین یا بوی روغن سوخته | نشتی درب سوپاپ یا کاسه‌نمد | تمیز کردن موتور و پیدا کردن محل نشت |
| کم شدن آب بدون قطره زیر ماشین | هوزینگ ترموستات، واترپمپ، درب منبع یا واشر سرسیلندر | تست فشار مدار با موتور سرد، بعد تست گاز احتراق |
| لرزش در دور آرام و چشمک زدن چراغ چک | کوئل، شمع یا روغن در چاهک شمع | خواندن کد میسفایر با دیاگ، جابه‌جایی کوئل یا شمع |
| تأخیر گاز و شتاب ضعیف | دریچه گاز کثیف، سنسور اکسیژن یا انژکتور | دیاگ و داده‌ی زنده، تمیز کردن دریچه گاز |
| صدای تق‌تق مداوم از سرسیلندر | روغن نامناسب، فشار روغن کم یا تایپیت معیوب | تعویض روغن و فیلتر، بعد گیج فشار روغن |
| بالا رفتن عقربه‌ی آمپر آب | ترموستات، فن، درب منبع یا هوا در مدار | بررسی سطح ضدیخ، فن و ترموستات |
اگر بعد از خواندن این جدول هنوز نمیدانید مشکل از کجاست، بهتر است موتور یک‌جا بررسی شود. پکیج سلامت موتور TU5 برای همین کار است. برای تعمیرهای بزرگ‌تر هم صفحه‌ی پکیج تعمیر را ببینید.
مطالب مرتبط
برای نگهداری روزمره، راهنمای جامع نگهداری موتور TU5 و سیستم خنک‌کاری موتور TU5 را بخوانید. اگر موتور داغ میکند، داغ کردن موتور پژو و اگر چراغ چک روشن است، ۱۰ علت روشن شدن چراغ چک پژو ۲۰۶ کمک‌تان میکند. فرق TU5 با موتورهای دیگر را در تفاوت TU3 و TU5 و مقایسه‌ی موتور TU5 و XU7P ببینید. اثر سوخت بی‌کیفیت را هم در بنزین غیراستاندارد و TU5 نوشته‌ایم.
برای مشاوره با ۰۲۱-۸۸۶۳۶۰۱۳ (زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر) تماس بگیرید یا مدل، تیپ و سال خودرو را در واتساپ ۰۹۰۵۵۴۷۵۶۱۵ بفرستید.
نتیجه‌گیری: عمر طولانی TU5 در گرو نگهداری اصولی
موتور TU5 با وجود پیچیدگی‌هایش، می‌تواند با نگهداری اصولی سال‌ها بدون دردسر کار کند. کلید عمر طولانی این موتور در توجه به جزئیات است: تعویض به موقع تسمه تایم با کیت کامل و با کیفیت بالا، استفاده دقیق از روغن و کولانت (ضدیخ/ضدجوش) استاندارد، و عیب‌یابی فوری نشتی‌های آب و روغن. کوئل و شمع سالم هم جلوی لرزش، مصرف سوخت بالا و آسیب به کاتالیست را می‌گیرد.
به جای تعویض قطعات به صورت آزمون و خطا، حتماً از تعمیرکار متخصصی استفاده کنید که توانایی تحلیل داده‌های ECU و انجام تست‌های فشار و کمپرس را داشته باشد تا مشکل اصلی موتور TU5 شما به صورت ریشه‌ای برطرف شود.
این مطلب بخشی از مجموعه‌ی آموزشی ماست؛ نسخه‌ی کامل و مرجع این موضوع را در راهنمای جامع تعویض روغن پژو بخوانید.
علت کم شدن روغن موتور TU5
کم شدن روغن TU5 یا از نشتی بیرونی است یا از سوختن روغن داخل موتور. نشت از واشر درب سوپاپ، کاسه‌نمد میل‌لنگ و میل‌سوپاپ و پیچ تخلیه‌ی کارتل علتهای بیرونی رایج هستند. لاستیک ساق سوپاپ، رینگ‌ها و فشار زیاد کارتل هم علتهای داخلی هستند. اول نشتی بیرونی را رد کنید، بعد سراغ تست کمپرس بروید. نشانه‌ها را در علائم کم بودن روغن موتور پژو ببینید.
علت داغ شدن موتور TU5
ترموستات، فن رادیاتور و رله‌ی آن، درب منبع انبساط، کم بودن ضدیخ و هوا گرفتن مدار را به ترتیب بررسی کنید. اگر با وجود همه‌ی این‌ها آب کم میشود و شلنگ‌ها سفت می‌شوند، به واشر سرسیلندر شک کنید. با داغ شدن موتور، رانندگی را ادامه ندهید؛ ادامه دادن، سرسیلندر را تاب میدهد. علت‌ها و راه‌حل‌ها را در علت داغ کردن موتور پژو ۲۰۶ و علائم خرابی ترموستات پژو ۲۰۶ نوشته‌ایم.
سوالات متداول درباره مشکلات موتور TU5
مصرف روغن موتور TU5 چقدر عادی است؟
یک TU5 سالم بین دو تعویض روغن معمولاً کمتر از حدود نیم لیتر کم میکند. سقفی که سازنده‌ها مجاز می‌دانند حدود نیم لیتر در هر هزار کیلومتر است، ولی این حد تحمل است؛ اگر هر هزار تا دو هزار کیلومتر روغن اضافه می‌کنید، موتور را بررسی کنید.
روغن‌سوزی TU5 همیشه تعمیر موتور می‌خواهد؟
نه. اگر دود فقط بعد از استارت صبح است و کمپرس سیلندرها خوب است، معمولاً تعویض لاستیک ساق سوپاپ کافی است. تعمیر اساسی وقتی لازم است که تست کمپرس تر نشان بدهد رینگ و سیلندر فرسوده‌اند.
چرا موتور TU5 آب کم میکند ولی نشتی دیده نمیشود؟
رایجترین علت، ترک هوزینگ پلاستیکی ترموستات است که فقط در حالت داغ نشت میکند و آب آن بخار میشود. واترپمپ، درب منبع انبساط و در آخر واشر سرسیلندر علتهای بعدی هستند. تست فشار مدار با موتور سرد محل نشت را نشان میدهد.
علت لرزش و کپ کردن موتور TU5 چیست؟
بیشتر وقتها کوئل یا شمع خراب، یا روغنی که از واشر درب سوپاپ داخل چاهک شمع رفته است. دریچه گاز کثیف، انژکتور و سنسور اکسیژن علتهای بعدی هستند. با دیاگ کد میسفایر و شمارهی سیلندر را بخوانید.
تسمه تایم TU5 را هر چند کیلومتر عوض کنیم؟
عدد دقیق را از دفترچه و دستور سازندهی کیت بخوانید؛ بیشتر تعمیرکاران حدود ۶۰ تا ۷۰ هزار کیلومتر را در نظر میگیرند. TU5 موتور تداخلی است و پاره شدن تسمه به سوپاپها آسیب میزند؛ پس تسمه، سفتکن و هرزگردها را با هم عوض کنید و اگر سابقهی تسمه را نمیدانید، صبر نکنید.
صدای تق‌تق سرسیلندر TU5 از چیست؟
TU5 تایپیت هیدرولیک دارد. صدای کوتاه بعد از استارت سرد طبیعی است، ولی صدای مداوم معمولاً از روغن کهنه یا نامناسب، فشار روغن کم یا تایپیت معیوب است. اول روغن و فیلتر را عوض کنید و اگر صدا ماند، فشار روغن را تست کنید.
چه روغنی برای موتور TU5 مناسب است؟
طبق دفترچه، معمولاً 5W-40 یا 10W-40 با سطح کیفی SN یا SL. برای ۲۰۶ تیپ ۵، پکیج تعویض روغن لوکینی 5W-40 SN با فیلترها در فروشگاه موجود است.
برای خرید قطعهی موتور TU5 چطور سفارش بدهم؟
مدل، تیپ و سال ساخت خودرو و علامت را با عکس قطعهی قدیمی در واتساپ ۰۹۰۵۵۴۷۵۶۱۵ بفرستید یا با ۰۲۱-۸۸۶۳۶۰۱۳ (زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر) تماس بگیرید.
مشاوره و پذیرش اتو سرویس نوریک: ۰۲۱-۸۸۶۳۶۰۱۳ (زمان تماس: ۱۰ صبح تا ۵ عصر) | واتساپ: ۰۹۰۵۵۴۷۵۶۱۵
